Датчик Холла 4T CG 125/150 AMG

Датчик Холла 4T CG 125/150 AMG

Импульсный датчик системы зажигания для четырёхтактных двигателей серии CG объёмом 125 и 150 кубов. Он задаёт коммутатору момент искрообразования, поэтому от его состояния напрямую зависят лёгкий пуск, ровный холостой ход и уверенный набор оборотов. Когда сигнал пропадает или начинает «плавать», мотор либо остаётся совсем без искры, либо работает рывками и глохнет уже на прогреве.

Роль в системе зажигания

Установка выполняется со стороны генератора, где чувствительный элемент считывает метку на маховике. За каждый оборот коленчатого вала формируется короткий импульс, который уходит на коммутатор CDI, а тот подаёт напряжение на катушку зажигания. От точности этого импульса зависит угол опережения: стоит сигналу сместиться или ослабнуть — искра приходит не вовремя, двигатель теряет тягу, хуже запускается на холодную и заметно больше ест топлива.

Конструкция

Чувствительный элемент залит в герметичный пластиковый корпус, который прикрывает обмотку от масляного тумана, вибрации и влаги под крышкой генератора. Корпус посажен на стальной кронштейн с двумя монтажными отверстиями — деталь встаёт на штатные винты и повторяет заводское положение относительно маховика, поэтому подгонять зазор вручную не приходится. Из корпуса выходит двухпроводный вывод с зачищенными концами: провода заводятся под родную колодку, обжимаются клеммами или спаиваются — под ту схему подключения, которая уже собрана на мотоцикле.

На какую технику подходит

Позиция рассчитана на распространённые вертикальные четырёхтактные моторы CG 125 и CG 150 — те самые двигатели с индексами 156FMI, 157FMI и 162FMJ, которые ставят на дорожные мотоциклы китайской сборки: Viper, Zongshen, Lifan, Musstang, Geon, Sabur, SYM и родственные им модели, а также на клоны Honda CG. Такие же моторы встречаются на лёгкой утилитарной технике и небольших квадроциклах, собранных на базе CG-двигателя.

Когда датчик пора менять

• стартер крутит, топливо подаётся, но искры нет совсем;
• искра появляется через раз: мотор схватывает и тут же глохнет;
• перебои и рывки на прогретом двигателе, особенно после мойки или езды по лужам;
• обороты самопроизвольно плавают на холостом ходу;
• потемневшая, растрескавшаяся изоляция или надлом провода у выхода из корпуса;
• трещины корпуса и погнутый кронштейн после разборки крышки генератора.

Как подобрать замену

Снимите старую деталь и сравните её с новой по трём точкам: форма и высота корпуса, межцентровое расстояние отверстий кронштейна и количество проводов. Корпус должен проходить мимо маховика с тем же зазором, что и прежде, а кронштейн — ложиться на посадочные приливы без натяга и без подкладок. Отдельно уточните тип статора своего мотора: под разное число катушек производители применяют кронштейны разной формы, и деталь от соседней модели может просто не попасть в штатные отверстия.

Установка

Работа выполняется без снятия двигателя. Крышка генератора снимается, старый датчик выкручивается вместе с проводом, посадочное место очищается от масла и остатков старого герметика. Новая деталь прикручивается штатными винтами с умеренным моментом — пластик не любит перетяжки, — после чего провод укладывается по прежнему маршруту и фиксируется хомутами подальше от маховика и цепи. Перед окончательной сборкой проверьте искру и убедитесь, что двигатель ровно держит холостые обороты.

Такую деталь удобно держать в дорожном наборе: она компактная, а её отказ обездвиживает мотоцикл полностью — без импульса на коммутатор двигатель не запускается вообще. Замена занимает считаные минуты и не требует специнструмента: понадобятся отвёртка, ключ на крышку генератора и целая прокладка под неё.