Прокладка циліндра 4Т CB 125 з металевою окантовкою

Прокладка циліндра 4Т CB 125

Ущільнення стику між циліндром і головкою чотиритактного двигуна об'ємом 125 кубів родини CB. Утримує тиск у камері згоряння, розділяє оливний та газовий тракти й не дає розпеченим газам прориватися назовні площиною роз'єму. Щойно цей стик перестає тримати, мотор втрачає компресію, починає тягнути оливу та перегріватися, тому під час будь-якого розбирання верху двигуна прокладку ставлять нову, а не повертають зняту.

Будова деталі

Позиція складається з двох вирубаних контурів: основного — під площину циліндра, з круглим отвором під гільзу, та окремого, меншого — під кришку клапанів. Основа виготовлена з пресованого ущільнювального полотна, а по всьому периметру й навколо каналів нанесено червоний силіконовий валик, який під час затягування розподіляється по мікронерівностях металу та перекриває їх.

Круглий отвір має металеву окантовку. Саме ця кромка стоїть у найгарячішій зоні й приймає на себе тиск спалаху, тож окантовка тримає геометрію отвору та не дає матеріалу просідати й обгоряти по краю. У контурі передбачено отвори під шпильки, тунель під ланцюг ГРМ і канали подачі оливи до головки — вирубка повторює геометрію площини мотора, тому після встановлення жоден канал не перекривається.

Переваги:

• Металева окантовка отвору тримає форму на найгарячішій кромці й не дає ущільненню прогоріти в зоні спалаху — компресія зберігається довше.
• Червоний силіконовий валик по контуру заповнює дрібні нерівності площин і ущільнює стик без додаткового нанесення герметика під час складання.
• Готова вирубка оливних каналів і тунелю ланцюга ГРМ виключає підгонку за місцем: деталь сідає на шпильки одразу та в єдиному правильному положенні.
• Окремий контур під кришку клапанів закриває друге ущільнення верху мотора в одній позиції — не доводиться шукати його окремо під час перебирання.

Як підібрати

Прокладки моторів CB-серії зовні дуже схожі, але різняться діаметром отвору та розкладкою каналів, тому орієнтуватися треба на свій двигун. Зніміть стару деталь і звірте за нею:

• діаметр круглого отвору — він має збігатися з діаметром гільзи циліндра;
• відстань між отворами під шпильки та їхню кількість;
• розташування й розмір тунелю під ланцюг ГРМ;
• кількість і розміщення оливних каналів у площині;
• загальний контур — нова прокладка не повинна виходити за площину й не повинна перекривати жодного отвору.

Якщо стара деталь зруйнована й прикласти нема чого, звіряйте контур просто по площині циліндра: прокладка має лягти на шпильки без натягу та без зміщення відносно каналів.

Коли час міняти

Привід для заміни — оливні патьоки по стику головки та циліндра, впала компресія, темні доріжки прориву газів на площині, сторонній свист під навантаженням. Обов'язковою заміна є після перегріву двигуна, а також завжди, коли головку вже знімали: після розточування циліндра, встановлення нового поршня й кілець, притирання клапанів або ремонту газорозподілу. Спресоване по старій площині ущільнення вдруге щільного стику не дасть.

Встановлення

Площини циліндра й головки очищають від решток попереднього ущільнення та знежирюють, намагаючись не задирати метал — глибокі подряпини потім стають каналом витоку. Прокладку вкладають насухо, орієнтуючи за шпильками, тунелем ланцюга та оливними каналами. Гайки затягують хрест-навхрест у два-три проходи моментом, передбаченим для вашого мотора: перетягування зминає ущільнення, недотягування залишає зазор. Після складання двигун прогрівають до робочої температури й ще раз оглядають стик на патьоки.

Таку прокладку беруть і під конкретний ремонт, і про запас разом із поршневою групою: під час перебирання верху мотора вона потрібна в будь-якому разі, і без неї зібрати двигун герметично не вийде.