Прокладка цилиндра 4Т CB 125 с металлической окантовкой

Прокладка цилиндра 4Т CB 125

Уплотнение стыка между цилиндром и головкой четырёхтактного двигателя объёмом 125 кубов семейства CB. Держит давление в камере сгорания, разделяет масляный и газовый тракты и не даёт раскалённым газам прорываться наружу по плоскости разъёма. Как только этот стык перестаёт держать, мотор теряет компрессию, тянет масло и уходит в перегрев, поэтому при любой разборке верха двигателя прокладку ставят новую, а не возвращают снятую.

Устройство детали

Позиция состоит из двух вырубленных контуров: основного — под плоскость цилиндра, с круглым проёмом под гильзу, и отдельного, меньшего — под клапанную крышку. Основа выполнена из прессованного уплотнительного полотна, а по всему периметру и вокруг каналов нанесён красный силиконовый валик, который при затяжке распределяется по микронеровностям металла и закрывает их.

Круглый проём окантован металлическим кольцом. Именно эта кромка стоит в самой горячей зоне и принимает на себя давление вспышки, поэтому окантовка держит геометрию проёма и не даёт материалу проседать и обгорать по краю. В контуре предусмотрены отверстия под шпильки, тоннель под цепь ГРМ и каналы подачи масла к головке — вырубка повторяет геометрию плоскости мотора, так что после установки ни один канал не перекрывается.

Преимущества:

• Металлическая окантовка проёма удерживает форму на самой горячей кромке и не даёт уплотнению прогореть в зоне вспышки — компрессия сохраняется дольше.
• Красный силиконовый валик по контуру заполняет мелкие неровности плоскостей и уплотняет стык без дополнительного нанесения герметика при сборке.
• Готовая вырубка масляных каналов и тоннеля цепи ГРМ исключает подгонку по месту: деталь садится на шпильки сразу и в единственно правильном положении.
• Отдельный контур под клапанную крышку закрывает второе уплотнение верха мотора в одной позиции — не приходится искать его отдельно при переборке.

Как подобрать

Прокладки моторов CB-серии внешне очень похожи, но различаются диаметром проёма и раскладкой каналов, поэтому ориентироваться нужно на свой двигатель. Снимите старую деталь и сверьте по ней:

• диаметр круглого проёма — он должен совпадать с диаметром гильзы цилиндра;
• расстояние между отверстиями под шпильки и их количество;
• положение и размер тоннеля под цепь ГРМ;
• число и расположение масляных каналов в плоскости;
• общий контур — новая прокладка не должна выходить за плоскость и не должна закрывать ни одного отверстия.

Если старая деталь разрушена и приложить её не к чему, сверяйте контур прямо по плоскости цилиндра: прокладка должна лечь на шпильки без натяга и без смещения по каналам.

Когда пора менять

Повод для замены — масляные подтёки по стыку головки и цилиндра, упавшая компрессия, тёмные дорожки прорыва газов на плоскости, посторонний свист под нагрузкой. Обязательна замена после перегрева двигателя, а также всегда, когда головка уже снималась: после расточки цилиндра, установки нового поршня и колец, притирки клапанов или ремонта газораспределения. Спрессованное по старой плоскости уплотнение второй раз плотного стыка не даст.

Установка

Плоскости цилиндра и головки очищают от остатков прежнего уплотнения и обезжиривают, стараясь не задирать металл — глубокие царапины потом становятся каналом утечки. Прокладку укладывают насухо, ориентируя по шпилькам, тоннелю цепи и масляным каналам. Гайки затягивают крест-накрест в два-три прохода моментом, предусмотренным для вашего мотора: перетяжка сминает уплотнение, недотяжка оставляет зазор. После сборки двигатель прогревают до рабочей температуры и ещё раз осматривают стык на подтёки.

Такую прокладку берут и под конкретный ремонт, и про запас вместе с поршневой группой: при переборке верха мотора она нужна в любом случае, и без неё собрать двигатель герметично не получится.