Амортизатори задні Урал 355 мм, закриті, хром (пара)

Амортизатори задні Урал 355 мм, закриті, хром (пара)

Комплект із двох задніх амортизаторів із міжцентровою відстанню 355 мм для мотоциклів Урал. Пружини та захисні кожухи хромовані, нижня частина корпусів пофарбована в чорний колір. Позиція йде одразу парою, тому обидві сторони маятника отримують однакову жорсткість і однаковий хід штока — задня підвіска працює симетрично й не веде мотоцикл убік під навантаженням.

Конструкція

Амортизатор гідравлічний, оливного типу: зусилля гаситься перетіканням рідини крізь клапани всередині корпусу, а гвинтова циліндрична пружина тримає статичне навантаження й повертає підвіску у вихідне положення. Верхня частина штока разом із пружиною прикрита хромованим кожухом — саме тому виконання називають закритим. Кожух захищає дзеркало штока від піску, дорожнього бруду та води, а ця абразивна суміш найшвидше зношує сальник і призводить до патьоків оливи. Верхнє кріплення виконане проушиною під втулку, нижнє — вилкою з двома щоками під наскрізний болт маятника.

Коли ставлять нову пару

Задня підвіска опозитного мотоцикла працює у важких умовах: коляска, вантаж, ґрунтові дороги, довгі перегони розбитим асфальтом. Амортизатори змінюють, коли мотоцикл розгойдує після нерівності замість одного чистого відбою, підвіска пробиває до упору за повного завантаження, на корпусі з’явилися оливні патьоки, пружина просіла й задня частина помітно опустилася, а хід штока супроводжується стуком або провалом зусилля. Друга поширена причина заміни — впорядкування зовнішнього вигляду: старі кожухи іржавіють і лущаться, а хромована пара одразу змінює вигляд корми мотоцикла.

Як підібрати

• Виміряйте старий амортизатор від центра верхньої проушини до центра нижнього отвору — під цей комплект потрібен розмір 355 мм.
• Звірте тип нижнього кріплення: тут вилка з двома щоками під наскрізний болт, а не одинарна проушина.
• Перевірте діаметр втулки верхньої проушини та посадкове місце на рамі — кріплення має ставати без натягу й без люфту.
• Врахуйте ширину проушини між щоками: завузька потребуватиме шайб, зашироку не вдасться нормально затягнути.
• Навіть якщо тече лише один амортизатор, міняйте обидва: різна жорсткість старого й нового псує керованість і навантажує підвіску нерівномірно.

Переваги

• Закритий кожух прикриває шток від бруду й вологи, тому сальник довше тримає оливу, а підвіска рідше починає пітніти й втрачати демпфування.
• Хромоване покриття пружини та кожуха опирається корозії — деталі легко миються від пилу й дорожньої солі та не потребують підфарбовування.
• Постачання парою дає однакову характеристику з обох боків, тому підвіска працює рівно з першого кілометра після встановлення.

Встановлення стандартне: мотоцикл вивішують під рамою, розвантажують маятник, відкручують верхнє й нижнє кріплення, ставлять нові амортизатори, наживлюють болти й остаточно затягують їх уже під навантаженням на колесі — так гумові втулки стають без скручування. Через перші кількасот кілометрів кріплення варто протягнути повторно й оглянути корпуси. Комплект підходить і для планового ремонту задньої підвіски, і для акуратного оновлення зовнішнього вигляду мотоцикла.