Амортизаторы задние Урал 355 мм, закрытые, хром (пара)

Амортизаторы задние Урал 355 мм, закрытые, хром (пара)

Комплект из двух задних амортизаторов с межцентровым расстоянием 355 мм для мотоциклов Урал. Пружины и защитные кожухи хромированные, нижняя часть корпусов окрашена в чёрный цвет. Позиция идёт сразу парой, поэтому обе стороны маятника получают одинаковую жёсткость и одинаковый ход штока — задняя подвеска работает симметрично и не уводит мотоцикл в сторону под нагрузкой.

Конструкция

Амортизатор гидравлический, масляного типа: усилие гасится перетеканием жидкости через клапаны внутри корпуса, а витая цилиндрическая пружина держит статическую нагрузку и возвращает подвеску в исходное положение. Верхняя часть штока вместе с пружиной прикрыта хромированным кожухом — отсюда и обозначение «закрытые». Кожух закрывает зеркало штока от песка, дорожной грязи и воды, а именно эта абразивная смесь быстрее всего изнашивает сальник и приводит к масляным подтёкам. Верхнее крепление выполнено проушиной под втулку, нижнее — вилкой с двумя щеками под сквозной болт маятника.

Когда ставят новую пару

Задняя подвеска оппозитного мотоцикла работает в тяжёлых условиях: коляска, груз, грунтовые дороги, длинные перегоны по разбитому асфальту. Амортизаторы меняют, когда мотоцикл раскачивает после неровности вместо одного чистого отбоя, подвеска пробивает до упора при полной загрузке, на корпусе появились масляные потёки, пружина просела и задняя часть заметно опустилась, а ход штока сопровождается стуком или провалом усилия. Вторая частая причина замены — приведение мотоцикла в порядок внешне: старые кожухи ржавеют и облезают, а хромированная пара сразу меняет вид задней части.

Как подобрать

• Измерьте старый амортизатор от центра верхней проушины до центра нижнего отверстия — под этот комплект нужен размер 355 мм.
• Сверьте тип нижнего крепления: здесь вилка с двумя щеками под сквозной болт, а не одиночная проушина.
• Проверьте диаметр втулки верхней проушины и размер посадочного места на раме — крепёж должен садиться без натяга и без люфта.
• Учтите ширину проушины между щеками: слишком узкая потребует шайб, слишком широкая не даст нормально затянуть соединение.
• Даже если течёт только один амортизатор, меняйте оба: разная жёсткость старого и нового портит управляемость и загружает подвеску неравномерно.

Преимущества

• Закрытый кожух прикрывает шток от грязи и влаги, поэтому сальник дольше держит масло, а подвеска реже начинает потеть и терять демпфирование.
• Хромированное покрытие пружины и кожуха сопротивляется коррозии — детали легко моются от пыли и дорожной соли и не требуют подкраски.
• Поставка парой даёт одинаковую характеристику с обеих сторон, поэтому подвеска работает ровно с первого километра после установки.

Установка стандартная: мотоцикл вывешивают под рамой, разгружают маятник, откручивают верхний и нижний крепёж, ставят новые амортизаторы, наживляют болты и окончательно затягивают их уже под нагрузкой на колесе — так резиновые втулки встают без скручивания. Через первые несколько сотен километров крепления стоит протянуть повторно и осмотреть корпуса. Комплект подходит и для планового ремонта задней подвески, и для аккуратного обновления внешнего вида мотоцикла.