Поршнева група (ЦПГ) 2T Suzuki Run / TB 50, Ø41 мм, палець 10 мм, h-51, AMG

Поршнева група (ЦПГ) 2T Suzuki Run / TB 50, Ø41 мм

Ремонтний комплект циліндро-поршневої групи для двотактних 50-кубових моторів скутерів Suzuki Run (Ran), TB 50 і споріднених двигунів родини 1E41QMB із ланцюговим приводом трансмісії. Такий набір ставлять, коли мотор перестав тримати компресію і заміною самих лише кілець справі вже не зарадиш: циліндр і поршень ідуть підібраною парою, тому після переборки двигун знову рівно тягне з низів і впевнено запускається.

Комплектація

• циліндр із розвиненим оребренням корпусу під повітряне охолодження та бічним впускним фланцем;
• поршень діаметром 41 мм;
• два поршневі кільця;
• поршневий палець 10 мм;
• два стопорні кільця пальця;
• прокладка основи циліндра;
• прокладка під головку циліндра.

Обидві прокладки вже є в наборі, тож двигун збирається за один підхід, без окремих пошуків ущільнень по стиках. Головка циліндра до комплекту не входить — під час переборки використовується штатна, і її привалочну площину варто заздалегідь перевірити на нагар та відсутність жолоблення.

Як підібрати під свій двигун

Визначальних розміри три: внутрішній діаметр циліндра 41 мм, діаметр поршневого пальця 10 мм і посадкова висота h-51. Зніміть зношений циліндр, проміряйте штангенциркулем гільзу та палець у верхній головці шатуна, далі звірте кількість і розташування шпильок, форму та розмір впускного фланця, а також розміщення продувних вікон. Мотори цієї родини трапляються й в інших розмірностях, зокрема під поршень 43 мм, тому орієнтуватися тільки на назву моделі скутера не варто — вирішують саме заміри знятої деталі.

Коли настає час міняти ЦПГ

Симптоми впізнавані: падає компресія, скутер мляво розганяється і не виходить на звичну швидкість, важко заводиться на гарячу, зростає витрата пального та мастила, з'являється стук у верхній частині мотора й густий сизий дим понад звичний для двотактника. Причини майже завжди однакові — перегрів через забите брудом оребрення чи знятий кожух обдуву, збіднена суміш, брак мастила при несправному оливному насосі, потрапляння абразиву через впуск. Як наслідок, на дзеркалі циліндра з'являються задири, кільця залягають і втрачають пружність, а спідниця поршня та отвір під палець отримують виробіток. Міняти в такій ситуації логічно саме групу цілком: новий поршень у зношеній гільзі втрачає компресію заново вже за пару сотень кілометрів.

Встановлення

Перед складанням очистіть площини картера й циліндра від решток старих прокладок, закрийте картер чистою ганчіркою, щоб усередину не потрапили уламки кілець та абразив, продуйте продувні й випускне вікна. Палець, поршень і дзеркало циліндра змастіть двотактним мастилом. Стопорні кільця пальця саджайте до упору в канавку й розвертайте розрізом так, щоб він не припадав на виїмку для виймання. Кільця заводьте в гільзу обережно, сумістивши замки з фіксувальними штифтами в канавках поршня, а гайки головки затягуйте рівномірно й навхрест.

Після складання переконайтеся у справній подачі оливного насоса або готуйте паливну суміш у потрібній пропорції та дайте мотору спокійне припрацювання без тривалих максимальних обертів — так нова пара циліндр-поршень отримує рівний робочий зазор і служить довше. Комплект однаково зручний і для планової переборки двигуна, і для швидкого повернення скутеру нормальної тяги, якщо мотор уже підбирає мастило та не тягне на підйом.