Поршневая группа (ЦПГ) 2T Suzuki Run / TB 50, Ø41 мм, палец 10 мм, h-51, AMG

Поршневая группа (ЦПГ) 2T Suzuki Run / TB 50, Ø41 мм

Ремонтный комплект цилиндро-поршневой группы для двухтактных 50-кубовых моторов скутеров Suzuki Run (Ran), TB 50 и родственных двигателей семейства 1E41QMB с цепным приводом трансмиссии. Такой набор ставят, когда мотор перестал держать компрессию и заменой одних колец делу уже не помочь: цилиндр и поршень идут подобранной парой, поэтому после переборки двигатель снова ровно тянет с низов и уверенно запускается.

Комплектация

• цилиндр с развитым оребрением корпуса под воздушное охлаждение и боковым впускным фланцем;
• поршень диаметром 41 мм;
• два поршневых кольца;
• поршневой палец 10 мм;
• два стопорных кольца пальца;
• прокладка основания цилиндра;
• прокладка под головку цилиндра.

Обе прокладки уже лежат в наборе, поэтому двигатель собирается за один подход, без отдельных поисков уплотнений по стыкам. Головка цилиндра в комплект не входит — при переборке используется штатная, и её привалочную плоскость стоит заранее проверить на нагар и отсутствие коробления.

Как подобрать под свой двигатель

Определяющих размера три: внутренний диаметр цилиндра 41 мм, диаметр поршневого пальца 10 мм и посадочная высота h-51. Снимите изношенный цилиндр, промерьте штангенциркулем гильзу и палец в верхней головке шатуна, затем сверьте количество и расположение шпилек, форму и размер впускного фланца, а также расположение продувочных окон. Моторы этого семейства встречаются и в других размерностях, в том числе под поршень 43 мм, поэтому ориентироваться только на название модели скутера не стоит — решают именно замеры снятой детали.

Когда приходит время менять ЦПГ

Симптомы узнаваемые: падает компрессия, скутер вяло разгоняется и не выходит на привычную скорость, тяжело заводится на горячую, растёт расход топлива и масла, появляется стук в верхней части мотора и густой сизый дым сверх обычного для двухтактника. Причины почти всегда одни и те же — перегрев из-за забитого грязью оребрения или снятого кожуха обдува, обеднённая смесь, нехватка масла при неисправном маслонасосе, попавший через впуск абразив. В итоге на зеркале цилиндра появляются задиры, кольца залегают и теряют упругость, а юбка поршня и отверстие под палец получают выработку. Менять в такой ситуации логично именно группу целиком: новый поршень в изношенной гильзе теряет компрессию заново уже через пару сотен километров.

Установка

Перед сборкой очистите плоскости картера и цилиндра от остатков старых прокладок, закройте картер чистой ветошью, чтобы внутрь не попали обломки колец и абразив, продуйте продувочные и выпускное окна. Палец, поршень и зеркало цилиндра смажьте двухтактным маслом. Стопорные кольца пальца сажайте до упора в канавку и разворачивайте разрезом так, чтобы он не приходился на выемку для извлечения. Кольца заводите в гильзу аккуратно, совместив замки с фиксирующими штифтами в канавках поршня, а гайки головки затягивайте равномерно и крест-накрест.

После сборки убедитесь в исправной подаче маслонасоса или готовьте топливную смесь в нужной пропорции и дайте мотору спокойную приработку без длительных максимальных оборотов — так новая пара цилиндр-поршень получает ровный рабочий зазор и служит дольше. Комплект одинаково удобен и для плановой переборки двигателя, и для быстрого возврата скутеру нормальной тяги, если мотор уже подъедает масло и не тянет в горку.