Поршнева група (ЦПГ) 4Т GY6-60 Ø44,0 мм AMG для скутера 139QMB

Поршнева група (ЦПГ) 4Т GY6-60 Ø44 мм

Повний набір для відновлення або збільшення робочого об'єму чотиритактного скутерного двигуна родини GY6. До комплекту входять циліндр із посадковим діаметром 44,0 мм, поршень із пальцем 13 мм, стопорні кільця пальця, набір поршневих кілець та дві прокладки — нижня під циліндр і верхня під головку. Завдяки цьому верх мотора збирається за один раз, без дозакупівлі дрібниць окремо.

Що дає перехід на діаметр 44 мм

Штатний поршень двигуна 139QMB має діаметр 39 мм, тож циліндр Ø44,0 мм піднімає робочий об'єм приблизно до 60 кубічних сантиметрів зі стандартним колінвалом і без розточування картера. Скутер жвавіше рушає, впевненіше тримає темп на підйомі та менше «задихається» під час їзди вдвох. Посадкові розміри й розташування шпильок залишаються заводськими, тому головка, розподільний вал, впуск і випуск стають на місце без переробок.

Конструкція

Циліндр відлитий з алюмінієвого сплаву з чавунною гільзою та розвиненим оребренням — мотор розрахований на повітряне охолодження зустрічним потоком і обдув від крильчатки. Чавунна гільза спокійно переносить міський режим руху з частими зупинками й допускає подальше розточування в ремонтний розмір. Поршень укомплектований двома компресійними кільцями та складеним маслознімним кільцем з розширювачем, палець фіксується двома дротяними стопорами.

Як підібрати та що перевірити

• Двигун — чотиритактний одноциліндровий GY6 з повітряним охолодженням: 139QMB, 139QMA та споріднені модифікації.
• Діаметр поршня — 44,0 мм, палець — 13 мм; перед замовленням варто зміряти старий поршень і палець.
• Міжцентрову відстань шпильок і висоту знятого циліндра звіряйте зі старою деталлю, якщо мотор уже проходив тюнінг.
• Щоб отримати повну віддачу від 60 кубів, підбирають продуктивніший жиклер карбюратора або відповідне налаштування живлення.

Коли час міняти

Причиною заміни стають падіння компресії, важкий пуск на холодну, зростання витрати оливи, сизий дим із глушника, металевий стукіт на прогрітому моторі та втрата тяги на швидкості. Найчастіше це наслідок перегріву, роботи на збідненій суміші, їзди на старій оливі або потрапляння пилу крізь пошкоджений повітряний фільтр. За таких симптомів гільзу й поршень міняють комплектом: новий поршень у зношеному циліндрі швидко повторить ту саму історію.

Встановлення

Перед складанням деталі промивають, знімають консерваційне мастило й продувають канали. Замки кілець розводять у різні боки, спідницю поршня та дзеркало циліндра змащують моторною оливою, стопори пальця ставлять нові з комплекту. Стрілку або мітку на днищі поршня спрямовують до випуску. Гайки головки затягують хрест-навхрест динамометричним ключем, після складання виставляють фази ГРМ за мітками й регулюють клапани. Перші 300–500 км варто проїхати без різких розкручувань, а оливу замінити одразу після обкатки.