Поршневая группа (ЦПГ) 4Т GY6-60 Ø44,0 мм AMG для скутера 139QMB

Поршневая группа (ЦПГ) 4Т GY6-60 Ø44 мм

Полный комплект для восстановления или увеличения рабочего объема четырехтактного скутерного мотора семейства GY6. В набор входит цилиндр с посадочным диаметром 44,0 мм, поршень с пальцем 13 мм, стопорные кольца пальца, набор поршневых колец и две прокладки — нижняя под цилиндр и верхняя под головку. Такой состав позволяет собрать верх двигателя за один заход, не докупая мелочи по отдельности.

Что дает переход на диаметр 44 мм

Штатный поршень мотора 139QMB имеет диаметр 39 мм, поэтому цилиндр Ø44,0 мм поднимает рабочий объем примерно до 60 кубических сантиметров со стандартным коленвалом и без расточки картера. Скутер живее трогается, увереннее держит темп в подъем и меньше «задыхается» при езде вдвоем. Посадочные размеры и расположение шпилек остаются заводскими, поэтому головка, распредвал, впуск и выпуск становятся на место без переделок.

Конструкция

Цилиндр отлит из алюминиевого сплава с чугунной гильзой и развитым оребрением — мотор рассчитан на воздушное охлаждение набегающим потоком и обдув от крыльчатки. Чугунная гильза спокойно переносит городской режим движения с частыми остановками и допускает последующую расточку в ремонтный размер. Поршень укомплектован двумя компрессионными кольцами и составным маслосъемным кольцом с расширителем, палец фиксируется двумя проволочными стопорами.

Как подобрать и что проверить

• Двигатель — четырехтактный одноцилиндровый GY6 с воздушным охлаждением: 139QMB, 139QMA и родственные модификации.
• Диаметр поршня — 44,0 мм, палец — 13 мм; перед заказом стоит измерить старый поршень и палец.
• Межцентровое расстояние шпилек и высоту снятого цилиндра сверяйте со старой деталью, если мотор уже проходил тюнинг.
• Чтобы получить полную отдачу от 60 кубов, подбирают более производительный жиклер карбюратора или соответствующую настройку питания.

Когда пора менять

Поводом для замены становятся падение компрессии, тяжелый пуск на холодную, растущий расход масла, сизый дым из глушителя, металлический стук на прогретом моторе и потеря тяги на скорости. Чаще всего это следствие перегрева, работы на бедной смеси, езды на старом масле или попадания пыли через порванный воздушный фильтр. При таких симптомах гильзу и поршень меняют комплектом: новый поршень в изношенном цилиндре быстро повторит ту же историю.

Установка

Перед сборкой детали промывают, снимают консервационную смазку и продувают каналы. Замки колец разводят в разные стороны, юбку поршня и зеркало цилиндра смазывают моторным маслом, стопоры пальца ставят новые из комплекта. Стрелку или метку на днище поршня направляют к выпуску. Гайки головки затягивают крест-накрест динамометрическим ключом, после сборки выставляют фазы ГРМ по меткам и регулируют клапаны. Первые 300–500 км лучше проехать без резких раскруток, а масло сменить сразу после обкатки.