Бігунок розподільника запалювання БСЗ для мотоциклів Дніпро, МТ

Бігунок розподільника запалювання для мотоциклів Дніпро і МТ (БСЗ)

Обертовий ротор розподільника встановлюється на вал датчика-розподільника опозитного мотоцикла і почергово передає високу напругу на виводи кришки, від яких дроти йдуть до свічок лівого та правого циліндрів. Поки контакти чисті, а посадка на валу щільна, іскра приходить вчасно й однаково впевнено в обидва циліндри. Щойно контакти обгорять або корпус розбовтається, двигун починає троїти, втрачає тягу на підйомі та заводиться через раз — особливо на холодну і після миття.

Конструкція деталі

Корпус має вигляд компактного циліндра з центральним посадковим отвором під вал розподільника, на торці закріплено дві латунні контактні заклепки. Металеве виконання корпуса тримає геометрію посадки і не розшаровується по краях, як це трапляється зі старими деталями, що відпрацювали не один сезон. Латунні контакти розраховані на високовольтний розряд і довше зберігають площу прилягання, ніж стоншені зносом пластини зношеного бігунка. Форма проста, циліндрична, тож деталь стає на штатне місце без підрізання кришки та підгонки отвору.

У системі запалювання ця деталь працює в парі з кришкою розподільника та високовольтними дротами. Ротор обертається синхронно з колінчастим валом, і від точності посадки залежить стабільність моменту іскроутворення: люфт на валу зміщує іскру й робить холості оберти плаваючими. Тому міняти бігунок логічно разом із ревізією кришки, дротів і свічок — так простіше одразу відкинути всі причини пропусків запалювання.

Коли час міняти бігунок

• двигун троїть, один циліндр періодично зникає під навантаженням;
• іскра слабка або нестабільна за справних свічок, котушки та дротів;
• на контактах старої деталі з'явилися обгорання, чорний наліт чи помітний знос;
• деталь сидить на валу з люфтом, у розподільнику чути стук або деренчання;
• мотоцикл погано запускається після дощу, миття та тривалого простою;
• виконується планове перебирання системи запалювання перед сезоном або далекою поїздкою.

Як підібрати заміну

Зняту деталь покладіть поруч із новою та звірте чотири параметри: зовнішній діаметр корпуса, висоту, діаметр і профіль центрального посадкового отвору, а також взаємне розташування контактів на торці. Саме ці розміри визначають, чи сяде ротор на вал без хитання і чи збігнуться контакти з виводами кришки. Окремо уточніть тип встановленої системи запалювання: деталі для контактного переривача та для безконтактного датчика-розподільника зовні схожі, але посадка й висота в них відрізняються.

Перед установленням протріть вал і внутрішні поверхні кришки насухо, приберіть масляний наліт і сліди нагару — забруднена кришка пробиває по поверхні навіть із новим ротором. Деталь надівають на вал до упору та фіксують штатним кріпленням, без перетягування. Після складання перевірте момент запалювання, запустіть двигун і оцініть роботу на холостих: рівні стійкі оберти та впевнене підхоплення на середніх свідчать, що розподіл іскри відновлено.

Позиція належить до витратних деталей системи запалювання, тому її часто беруть про запас — разом із кришкою розподільника, свічками та комплектом високовольтних дротів. Для мотоцикла, який їздить польовими дорогами й вирушає в далекі маршрути, запасний ротор у багажнику дозволяє впоратися з раптовим зникненням циліндра просто на місці.