Трос спідометра Active VDK

Трос спідометра Active VDK з'єднує механічний привід зі спідометром і передає обертання до приладу. Від цієї передачі залежать показання швидкості та робота механічного лічильника пробігу. Трос замінюють, якщо осердя обірвалося, почало заїдати або пошкодження оболонки перешкоджає його вільному обертанню.

Будова троса

Трос має чорну зовнішню оболонку, з'єднувач з одного боку та фігурний наконечник із вушком для кріплення з іншого. Біля кінців розташовані захисні ділянки оболонки. Кінцеві з'єднання фіксують оболонку, а внутрішнє осердя передає обертання від приводу до приладу. Саме тому під час підбору мають значення і зовнішні кріплення, і кінці осердя.

Гнучка оболонка дає змогу прокласти трос між місцями підключення та захищає його всередині. Проте круті вигини, затискання й заломи створюють опір обертанню. Через пошкоджену оболонку або захист кінців усередину можуть потрапляти вода та бруд. Оглядати варто всю довжину: цілий наконечник ще не означає, що трос справний.

Ознаки несправності

Перевірка потрібна, коли стрілка не рухається під час їзди, показання змінюються ривками або вздовж троса чути сторонній шум. Спочатку варто переконатися, що обидва кінці закріплені та правильно вставлені. Подібні симптоми можуть виникати й через несправний привід чи спідометр. Обірване осердя, зношені кінці та оболонка зі стійким заломом — причини замінити сам трос.

Як підібрати

Трос призначений для Active. Порівняйте його зі знятою деталлю за загальною довжиною, довжиною оболонки, формою наконечників і способом фіксації кожного кінця. Звірте розташування кріпильного вушка, форму та виступання осердя. Зовнішнє кріплення може стати на місце, але без правильного зачеплення всередині обертання до приладу не передаватиметься.

Для оцінки довжини врахуйте звичний маршрут прокладання та рух керма. Закороткий трос натягуватиметься й навантажуватиме наконечники. Зайва довжина може утворити петлю, яка тертиметься об сусідні деталі або перегинатиметься. Огляньте також місця підключення до приладу та приводу, напрямні й кріплення оболонки. Пошкодження посадкових місць потрібно усунути, інакше новий трос теж працюватиме неправильно.

Заміна та контроль

Поставте техніку стійко й запам'ятайте, як проходить старий трос. Звільніть його з напрямних, від'єднайте кінці та приберіть бруд біля місць підключення. Нову деталь прокладіть без різких вигинів, контакту з гарячими поверхнями та рухомими частинами. Спершу сумістіть кінці осердя з відповідними гніздами, потім зафіксуйте оболонку. Якщо наконечник не сідає, перевірте його положення: кріпленням з'єднувача не можна силою втягувати неправильно вставлений наконечник.

Поверніть кермо в обидва боки та переконайтеся, що трос не натягується й не затискається. Біля з'єднань не має бути різких перегинів. Пошкоджений захист кінців, зношені напрямні та кріплення варто замінити одночасно з тросом. Після складання перевірте показання під час короткого пробного проїзду в безпечному місці. Якщо стрілка й далі смикається або залишається нерухомою, повторно перевірте з'єднання, привід і сам прилад.