Сальники клапанів 4T GY6 50 VDK, пара

Сальники клапанів 4T GY6 50 VDK — пара маслознімних ковпачків для чотиритактного двигуна. Вони закріплюються на напрямних клапанів та обмежують потрапляння оливи вздовж стрижнів у канали головки циліндра. Справна ущільнювальна крайка залишає необхідне змащення в зоні руху клапана й стримує надлишок оливи. Під час ремонту головки стан цих деталей перевіряють разом зі станом клапанів і напрямних.

Ознаки зношення

Ковпачок працює біля нагрітих деталей, а його крайка постійно контактує зі стрижнем, що рухається. Від тривалої роботи ущільнення може втрачати еластичність, зношуватися або тріскатися. Пошкодити крайку можна й під час необережного розбирання. Сизий дим після запуску чи після роботи із закритим газом, збільшена витрата оливи та маслянистий нагар на свічці дають привід перевірити сальники. Проте ці ознаки також трапляються через зношення циліндропоршневої групи або порушення вентиляції картера.

Заміна потрібна, коли на ковпачку є тріщини, крайка пошкоджена чи втрачена щільна посадка на напрямній. Під час ремонту головки також оглядають стрижні клапанів і перевіряють їхній люфт у напрямних. Подряпини, задири та надмірний зазор заважають новому сальнику правильно працювати. Якщо залишити ці дефекти, потрапляння оливи може продовжитися навіть після встановлення нових ковпачків.

Як перевірити відповідність

Почніть з позначення двигуна та конструкції фактично встановленої головки циліндра. Порівняйте зі знятою деталлю діаметр посадки на напрямній, відповідність діаметру стрижня клапана, висоту ковпачка та форму його основи. Бажано мати непошкоджений зразок і технічні відомості саме про цю головку: розтягнута або зношена крайка не дає точного орієнтира. Однаковий колір чи подібні обриси не замінюють перевірку посадкових розмірів.

Окремо враховують простір до деталей клапанного механізму за повного ходу клапана. Завелика висота може спричинити контакт із тарілкою пружини. Вільна посадка загрожує зміщенням ковпачка, а невідповідна крайка — пропусканням оливи або надмірним обтисканням стрижня. У парі два сальники; потрібну кількість визначають за головкою, яку ремонтують.

Монтаж без пошкодження крайки

Щоб дістатися до сальників, забезпечують доступ до клапанних пружин і знімають їх відповідним пристроєм, надійно утримуючи клапани. Порядок розбирання залежить від будови двигуна. Старі ковпачки знімають обережно, без подряпин на стрижнях і посадкових поверхнях напрямних. Посадки очищають від забруднень та залишків ущільнення, після чого перевіряють їхній стан.

Робочу крайку нового сальника змащують чистою моторною оливою. Під час проходження канавок під сухарі її прикривають монтажною втулкою або іншим відповідним захисним пристроєм. Ковпачок насаджують без перекосу за допомогою оправки, яка передає зусилля на призначену для запресовування частину корпусу. Натискати на ущільнювальну крайку не можна. Після встановлення перевіряють правильність посадки, повертають пружини, тарілки й сухарі та контролюють, чи всі кріплення стали на свої місця. Прокладки й ущільнення, зняті для доступу до клапанів, оглядають окремо: пошкоджені замінюють, а потребу в інших нових деталях визначають за вимогами складання двигуна.