Поршень Delta 70 STD Ø47,00 мм ZYZ-MP (#VDK)

Поршень Delta 70 STD Ø47,00 мм ZYZ-MP (#VDK) призначений для циліндро-поршневої групи двигуна. Тиск газів під час згоряння суміші діє на його днище, а зусилля через поршневий палець передається шатуну. Разом із кільцями поршень ущільнює камеру згоряння з боку циліндра та забезпечує умови для стиснення суміші. STD означає стандартний розмір, Ø47,00 мм — номінальний діаметр.

Будова та ознаки зношення

У верхній частині поршня є кільцеві канавки, а збоку — отвір під поршневий палець. Спідниця спрямовує рух у циліндрі та сприймає бічне навантаження. Форма днища, розташування канавок і висота отвору під палець мають відповідати двигуну. Тому однакового діаметра недостатньо, щоб вважати два поршні взаємозамінними.

Перевірити поршневу групу варто, коли двигун втрачає компресію, споживає більше мастила, димить або з циліндра чути стукіт. Причину встановлюють після огляду й вимірювань: подібні прояви можуть бути пов’язані також зі станом кілець і циліндра. Поршень замінюють за наявності тріщин, глибоких задирів, пошкоджених перемичок між канавками чи зношених отворів під палець. Нові кільця не компенсують надмірний знос їхніх посадочних канавок.

Як перевірити відповідність

Порівняйте зі знятою деталлю номінальний розмір, загальну висоту, профіль днища, діаметр і довжину пальця. Окремо звірте відстань від осі пальця до днища, кількість і розміри канавок для кілець. Від цих параметрів залежать положення поршня в циліндрі та правильне з’єднання із шатуном. Невідповідна висота або форма днища може порушити геометрію камери згоряння.

Позначення STD не скасовує перевірки циліндра. Вимірювання в кількох перерізах дозволяють оцінити його знос, овальність і конусність. Зазор між циліндром та поршнем має відповідати ремонтним вимогам двигуна. Якщо циліндр розточували, поршень підбирають до отриманого розміру. Встановлення стандартного поршня у зношену гільзу без вимірювань може залишити стукіт і втрату компресії навіть після заміни деталі.

Підготовка та монтаж

Перед складанням очищують циліндр і поверхні прилягання, оглядають палець, його стопорні кільця та посадку у верхній головці шатуна. Кільця добирають за розмірами канавок і циліндра, перевіряють зазори в замках та канавках. Пошкоджені кільця й стопори потрібно замінити. Зняті ущільнювальні прокладки перевіряють і використовують повторно лише тоді, коли це допускають вимоги ремонту.

Орієнтацію поршня визначають за вимогами двигуна, а порядок і положення кілець — за їхнім призначенням та маркуванням. Палець і поверхні тертя змащують моторним мастилом, стопори повністю садять у канавки. Під час заведення поршня в циліндр кільця обережно стискають: надмірне зусилля може їх зламати. До запуску механізм прокручують вручну, перевіряючи вільний хід. Замалий зазор загрожує задирами й заклинюванням, завеликий погіршує ущільнення та спричиняє стукіт. Неправильно посаджений стопор може випасти, після чого палець пошкодить стінку циліндра.