Поршень 4T GY6 150 ремонтний +0,50 мм (Ø57,90 мм) AMG

Ремонтний поршень 4T GY6 150 AMG діаметром 57,90 мм призначений для циліндро-поршневої групи чотиритактного двигуна. Позначення 0,50 означає ремонтне збільшення розміру на 0,50 мм відносно номінального. Його підбирають до циліндра, підготовленого під відповідний ремонтний розмір, обов’язково враховуючи потрібний зазор між спідницею поршня та стінкою циліндра.

Як працює поршень

Під час згоряння суміші тиск газів діє на днище поршня, а зусилля через поршневий палець передається шатуну. У верхній частині поршня є канавки для кілець, збоку — отвір для пальця. Кільця ущільнюють проміжок між поршнем і циліндром та допомагають регулювати масляну плівку на стінках. Зношені канавки або неправильна посадка кілець погіршують ущільнення навіть тоді, коли самі кільця замінені на нові.

Ознаки зношення

Підвищена витрата оливи, дим із вихлопу, зниження компресії та стукіт у циліндрі — привід перевірити поршневу групу. Лише за цими симптомами вирішувати, що потрібен новий поршень, зарано. Після розбирання оглядають спідницю, днище, перемички між канавками та отвори під палець. Тріщини, глибокі задири й надмірне зношення посадок є причинами заміни. Якщо деталь постраждала від перегрівання або нестачі мастила, одночасно усувають причину пошкодження, інакше воно може повторитися.

Підбір ремонтного розміру

Зіставте розмір демонтованого поршня з результатами вимірювання циліндра. Перевіряють не тільки діаметр, а й овальність та конусність його робочої поверхні. Позначення двигуна саме по собі не визначає потрібного ремонтного розміру: циліндр міг уже проходити обробку. Якщо потрібне розточування, остаточний розмір узгоджують із фактичними вимірами нового поршня та вимогами двигуна до зазору. Встановлення більшого поршня без належної підготовки циліндра не усуває його зношення.

Окремо звірте діаметр і довжину пальця, відстань від його осі до днища, загальну висоту поршня, форму днища та виїмок. Перевірте кількість, ширину й глибину канавок: кільця мають відповідати і поршню, і діаметру циліндра. Невідповідна висота або форма днища може порушити зазори до головки та клапанів. Неправильно підібраний палець завадить зібрати з’єднання із шатуном із потрібною посадкою. Склад постачання та наявність відповідних кілець, пальця і стопорних кілець уточнюють окремо.

На що зважати під час монтажу

До складання очищають циліндр і канавки, оглядають верхню головку шатуна та посадки пальця. Зазор у замку кожного кільця перевіряють у підготовленому циліндрі, а посадку — у відповідній канавці поршня. Кільця встановлюють у визначеному порядку й напрямку, не розводячи їх надмірно. Положення поршня та замків кілець обирають за документацією двигуна, оскільки одна схема не підходить до всіх конструкцій.

Під час складання змащують палець і поверхні тертя, перевіряють повне входження стопорних кілець у канавки та обережно стискають кільця, вводячи поршень у циліндр. Разом із поршнем оглядають циліндр, кільця та палець; зняті ущільнення з’єднань замінюють відповідно до вимог ремонту. Замалий зазор між спідницею та циліндром створює ризик прихоплення після нагрівання, завеликий спричиняє стукіт і втрату ущільнення. Після складання перевіряють вільне прокручування двигуна та дотримуються передбаченого для нього режиму припрацювання.