Колодки дискового гальма Honda DIO, TACT VDK

Колодки дискового гальма Honda DIO, TACT VDK працюють у супорті: під час натискання на важіль їхні накладки притискаються до диска та сповільнюють колесо завдяки тертю. Зношені або забруднені накладки можуть гірше реагувати на звичне зусилля руки, тому їхній стан перевіряють не лише тоді, коли гальмо вже почало скреготіти.

Будова та ознаки зношення

Кожна колодка має пласку основу з двома кріпильними отворами та фрикційну накладку з центральною канавкою. Для правильної посадки потрібен збіг контуру основи, розташування отворів і робочої поверхні. Відмінність навіть одного виступу може завадити встановленню або вільному переміщенню колодки в супорті після відпускання важеля.

Колодки оглядають, якщо накладки стали тонкими, стираються нерівномірно, мають тріщини, відколи чи відшаровуються від основи. Металевий скрегіт і свіжі борозни на диску — привід негайно перевірити гальмо: контакт основи колодки з диском пошкоджує його поверхню. Сам по собі писк ще не вказує на конкретну несправність, тож оцінюють стан обох деталей.

Потрапляння мастила або гальмівної рідини на накладки також може вимагати їх заміни. Джерело забруднення усувають до встановлення нових колодок. Якщо одна накладка стерлася значно більше за іншу, перевіряють рухливість напрямних і поршня супорта. Без усунення заїдання нові колодки теж можуть зношуватися нерівномірно та постійно торкатися диска.

Що перевірити під час підбору

Орієнтуйтеся на модель техніки та конструкцію фактично встановленого супорта. Зіставте з демонтованими колодками довжину й висоту основи, загальну товщину, форму виступів, діаметр отворів і відстань між ними. Зверніть увагу, як накладка розташована відносно країв основи. Потрібну товщину нової деталі визначають за вимогами гальмівного механізму: стерта накладка не дає повного орієнтира.

Кріпильний палець має проходити через отвори без доробок. Розсвердлювати їх, підточувати основу чи втискати колодку в посадочне місце не можна. Невідповідна форма або товщина може спричинити неповне прилягання до диска, постійне тертя та перегрів. Колодка повинна правильно утримуватися штатними фіксаторами й мати передбачену конструкцією свободу руху.

Встановлення та перша перевірка

В одному супорті колодки замінюють одночасно. Під час розбирання зберігають порядок розташування пружин, пластин і фіксаторів, оглядають кріпильні пальці, пильовики та диск. Пошкоджене кріплення замінюють, а посадочні місця очищають від відкладень. На фрикційні поверхні не повинні потрапляти олива чи мастило. Поршень повертають у початкове положення відповідно до інструкції гальмівного механізму, стежачи за рівнем рідини в бачку.

Після складання кілька разів натискають важіль, доки колодки наблизяться до диска та з’явиться стійкий опір. Перед початком руху перевіряють фіксацію деталей, відсутність витоків і вільне обертання колеса з відпущеним гальмом. Пробне гальмування виконують на малій швидкості в безпечному місці. Новим накладкам потрібне припрацювання до диска, тому спочатку уникають різких повторних гальмувань і перегрівання.