Диск гальмівний Honda Dio, Tact, 160 мм

Диск гальмівний Honda Dio, Tact, 160 мм

Гальмівний диск ставиться на переднє колесо скутерів Honda Dio та Honda Tact з дисковою гальмівною системою і замінює зношений або деформований оригінальний диск. Деталь працює в парі з гальмівним супортом і колодками: при натисканні на гальмівний важіль колодки притискаються до робочої поверхні диска, і скутер знижує швидкість або зупиняється.

Диск виготовлений зі сталі у вигляді плоскої круглої пластини з посадковим отвором під маточину колеса. Зовнішнє кільце, яким ковзають гальмівні колодки, оточене рядом наскрізних отворів по периметру — вони зменшують масу диска і допомагають розсіювати тепло, яке виникає під час гальмування через тертя. Внутрішня частина диска виконана як окремий кріпильний фланець з посадковими отворами під болти маточини та центральним отвором під вісь колеса. Діаметр робочої поверхні — 160 мм, це стандартний розмір переднього гальмівного диска на моделях Dio та Tact із 10-дюймовим колесом і переднім дисковим гальмом.

Деталь підходить для скутерів лінійки Honda Dio та Honda Tact, обладнаних переднім дисковим гальмом. На різних поколіннях Dio та Tact застосовувалися диски з різною розболтовкою та посадковим діаметром центрального отвору, тому перед купівлею звірте ці розміри зі знятим із вашого скутера диском — збіг посадкових розмірів важливіший за збіг назви моделі.

Переваги:

• Отвори по периметру робочої поверхні зменшують масу диска і прискорюють відведення тепла під час гальмування, що знижує перегрів колодок при частих зупинках у міському циклі.
• Діаметр робочої поверхні 160 мм збігається зі штатним розміром на Dio та Tact, тому супорт і колодки контактують з новим диском у тій самій точці, що й з оригінальною деталлю, без зміщення гальмівного зусилля.

Коли варто міняти диск:

• Робоча поверхня нерівна, диск б'є при обертанні колеса — гальмування стає різким або ривками.
• На поверхні диска з'явилися глибокі борозни, задирки або синюваті плями перегріву — це прискорює знос навіть нових колодок.
• Товщина диска в зоні контакту з колодками помітно менша, ніж у необроблених ділянок ближче до центру.
• Гальмівний важіль став «провалюватися» сильніше звичайного при справному тросі чи гідравліці — нерідко причина саме у зношеному диску.

Міняйте диск разом із перевіркою стану гальмівних колодок: зношені або замаслені колодки швидко спрацюють щойно встановлений диск і дадуть нерівномірне гальмування. Після встановлення затягніть кріпильні болти по схемі навхрест і кілька разів плавно натисніть на гальмівний важіль, щоб колодки притерлися до нової робочої поверхні перед активною їздою.