Диск тормозной Honda Dio, Tact, 160 мм

Диск тормозной Honda Dio, Tact, 160 мм

Тормозной диск устанавливается на переднее колесо скутеров Honda Dio и Honda Tact с дисковой тормозной системой и заменяет изношенный или деформированный оригинальный диск. Деталь работает в паре с тормозным суппортом и колодками: при нажатии на тормозной рычаг колодки прижимаются к рабочей поверхности диска, и скутер снижает скорость или останавливается.

Диск изготовлен из стали в виде плоской круглой пластины с посадочным отверстием под ступицу колеса. Наружное кольцо, по которому скользят тормозные колодки, окружено рядом сквозных отверстий по периметру — они снижают массу диска и помогают рассеивать тепло, которое возникает при трении во время торможения. Внутренняя часть диска выполнена как отдельный крепёжный фланец с посадочными отверстиями под болты ступицы и центральным отверстием под ось колеса. Диаметр рабочей поверхности — 160 мм, это стандартный размер переднего тормозного диска на моделях Dio и Tact с 10-дюймовым колесом и дисковым передним тормозом.

Деталь подходит для скутеров линейки Honda Dio и Honda Tact, оснащённых передним дисковым тормозом. На разных поколениях Dio и Tact применялись диски, отличающиеся разболтовкой и посадочным диаметром центрального отверстия, поэтому перед покупкой сверьте эти размеры со снятым с вашего скутера диском — совпадение посадочных размеров важнее совпадения названия модели.

Преимущества:

• Отверстия по периметру рабочей поверхности снижают массу диска и ускоряют отвод тепла при торможении, что снижает перегрев колодок при частых остановках в городском цикле.
• Диаметр рабочей поверхности 160 мм совпадает со штатным размером на Dio и Tact, поэтому суппорт и колодки контактируют с новым диском в той же точке, что и с оригинальной деталью, без смещения тормозного усилия.

Когда стоит менять диск:

• Рабочая поверхность неровная, диск бьёт при вращении колеса — торможение становится резким или рывками.
• На поверхности диска появились глубокие борозды, задиры или синеватые пятна перегрева — это ускоряет износ даже новых колодок.
• Толщина диска в зоне контакта с колодками заметно меньше, чем у необработанных участков ближе к центру.
• Тормозной рычаг стал «проваливаться» сильнее обычного при исправном тросе или гидравлике — нередко причина именно в изношенном диске.

Меняйте диск вместе с проверкой состояния тормозных колодок: изношенные или замасленные колодки быстро сработают заново установленный диск и дадут неравномерное торможение. После установки затяните крепёжные болты по схеме крест-накрест и несколько раз плавно нажмите на тормозной рычаг, чтобы колодки притёрлись к новой рабочей поверхности перед активной ездой.