Втулка шатуна для мотоблока 190N/195N (9/12 к.с.) AMG-3

Втулка шатуна для дизельного мотоблока 190N/195N AMG-3

Деталь призначена для ремонту дизельних двигунів мотоблоків серій 190N і 195N, зазначених для техніки потужністю 9 та 12 к.с. Втулка встановлюється у верхню головку шатуна й утворює посадкову поверхню для поршневого пальця. У цьому сполученні палець має рухатися з передбаченим проміжком, без перекосу та надмірного люфту, тому стан втулки обов’язково враховують під час обслуговування шатунно-поршневого механізму.

Моделі 190N і 195N належать до одноциліндрових чотиритактних дизельних двигунів із водяним охолодженням. Самої потужності техніки недостатньо для точного добору: у мотоблоків різних років випуску та модифікацій можуть відрізнятися встановлений двигун, шатун і фактичні посадкові розміри. Позначення 190N/195N та виконання AMG-3 визначають основне застосування цієї позиції, а остаточний вибір виконують за деталями розібраного двигуна.

Що перевірити перед вибором

• Модель двигуна. Звірте позначення силового агрегату: втулка розрахована на серії 190N і 195N, а не на зовні подібні двигуни іншої серії.
• Посадку в шатуні. Порівняйте зовнішній діаметр і висоту старої втулки з отвором верхньої головки шатуна. Зношена або деформована деталь може давати неточний результат, тому розміри оцінюють разом зі станом посадкового місця.
• Сполучення з пальцем. Внутрішній діаметр добирають з урахуванням фактичного розміру поршневого пальця та потрібного монтажного проміжку. Палець із вираженим зношенням не можна використовувати як зразок нового розміру.
• Подачу мастила. У циліндричному корпусі втулки передбачений радіальний отвір. Під час добору й монтажу його положення зіставляють із каналом у шатуні, щоб не перекрити надходження оливи до пари тертя.

Коли втулку включають до ремонту

Підставою для перевірки є помітний люфт поршневого пальця, сліди задирів, нерівномірне зношення або овальність внутрішньої поверхні. Сторонній стукіт у верхній частині шатунно-поршневого механізму також потребує діагностики, але не вказує лише на одну деталь: одночасно оглядають поршневий палець, верхню головку шатуна та стан мастильного каналу. Втулку замінюють окремо, коли шатун зберігає придатну геометрію, а посадковий отвір дозволяє правильно запресувати нову деталь.

Рекомендації зі встановлення

Перед монтажем шатун очищають від забруднень і залишків оливи, оглядають посадкове місце та перевіряють прохідність мастильного каналу. Втулку запресовують відповідною оправкою з рівномірним зусиллям, не допускаючи перекосу й пошкодження крайок. Радіальний отвір суміщають із каналом шатуна. Після запресовування контролюють, що прохід для оливи відкритий, вимірюють внутрішній розмір і перевіряють проміжок із поршневим пальцем. Якщо конструкція двигуна передбачає остаточне калібрування отвору після запресовування, його виконують за ремонтними даними конкретної модифікації 190N або 195N.

Під час складання сполучені поверхні змащують, а рух пальця перевіряють без заїдань і бічного перекосу. Точні допуски, спосіб фіксації та параметри затягування беруть із настанови для встановленого двигуна. Такий порядок допомагає уникнути ситуації, коли нова втулка формально входить у шатун, але після монтажу має неправильний проміжок або перекритий підвід оливи.

Основні дані

• тип деталі — втулка верхньої головки шатуна;
• застосування — дизельні двигуни мотоблоків;
• серії двигуна — 190N і 195N;
• потужність за позначенням позиції — 9 та 12 к.с.;
• виконання — AMG-3;
• конструкція — циліндрична втулка з радіальним отвором.

Ця позиція підходить для відновлення штатного сполучення шатуна з поршневим пальцем на двигунах 190N/195N. Перед замовленням порівняйте модель мотора та всі посадкові параметри: подібна форма втулок для інших дизелів не підтверджує їх взаємозамінність.