Колінвал DIGGER для двигуна 188F 13 к.с., шліцьовий Ø25 мм, із шестернями та підшипником

Колінвал DIGGER 188F зі шліцьовим виходом Ø25 мм

Колінвал призначений для одноциліндрових бензинових двигунів 188F потужністю 13 к.с. із чотиритактним циклом і повітряним охолодженням. Такі двигуни застосовуються на мотоблоках і бензогенераторах. Деталь сприймає зусилля від шатуна, перетворює зворотно-поступальний рух поршня на обертання та передає крутний момент до приводної частини двигуна. Ця модифікація має шліцьовий хвостовик діаметром 25 мм.

Будова та призначення

Колінвал DIGGER виконаний з установленими шестернями та підшипником. Щоки з противагами утворюють кривошипну частину для з’єднання із шатуном, а шестерні залучені до приводу спряжених механізмів двигуна. Підшипник створює опору в картері, зменшує тертя під час обертання та сприймає навантаження, що виникає в роботі. Наявність цих деталей на валу усуває потребу окремо добирати аналогічні компоненти, проте їх розташування й посадки мають відповідати конкретному виконанню двигуна.

Шліцьову версію не можна довільно замінювати колінвалом під конус або шпонку, навіть якщо обидві деталі заявлені для 188F потужністю 13 к.с. Форма вихідного кінця визначає спосіб з’єднання двигуна з трансмісією чи іншим приводом. Розмір Ø25 мм стосується шліцьової ділянки, тому разом із діаметром потрібно звірити профіль і кількість шліців.

Критерії правильного добору

• Модель двигуна: колінвал розрахований на 188F потужністю 13 к.с.; модель перевіряють за документацією двигуна або техніки.
• Виконання хвостовика: потрібне саме шліцьове з’єднання, а не варіант під конус чи шпонку.
• Посадковий діаметр: діаметр шліцьового кінця становить 25 мм, але окремо слід порівняти форму та кількість шліців.
• Основні розміри: зі старою деталлю зіставляють загальну довжину, діаметри й ширину шийок, різьбовий кінець, місце підшипника та відстані між посадковими ділянками.
• Шестерні й опора: розташування, ширина та профіль зубців шестерень, а також зовнішня посадка підшипника мають збігатися з картером і спряженими деталями двигуна.

Ознаки потреби в заміні

Колінвал замінюють після діагностованого биття, зношення шийок, пошкодження шліців, зубців або посадкових поверхонь, а також у разі деформації після заклинювання двигуна. Такі дефекти можуть спричиняти стукіт, посилену вібрацію, нерівномірне обертання та проблеми з передаванням моменту. Перед монтажем нової деталі перевіряють шатун, посадкові місця в картері, сальники, спряжені шестерні та стан мастила. Зношені сусідні компоненти можуть знову створити люфт або надмірно навантажити новий вал.

Підготовка до встановлення

Монтаж проводять під час розбирання двигуна відповідно до його ремонтної документації. Посадкові поверхні очищають, шийки та підшипник оглядають перед складанням, а різьбові з’єднання затягують із передбаченим для двигуна зусиллям. Шестерні потрібно встановити у правильному положенні, не порушуючи налаштування газорозподільного механізму. Після складання колінвал має провертатися без заїдань і стороннього контакту в картері. Перед запуском також контролюють осьовий люфт, з’єднання із шатуном, стан ущільнень і правильність приєднання приводу.

Це виконання придатне для ремонту двигуна 188F лише за умови збігу шліцьового виходу Ø25 мм та інших посадкових параметрів. Попереднє порівняння зі знятим колінвалом дає змогу відрізнити його від близьких за формою модифікацій і не повертатися до повторного розбирання двигуна.