Сальник КПП мотоблока 180N/195N, 20×40×8 мм

Сальник КПП мотоблока 180N/195N, 20×40×8 мм

Призначений для ущільнення вала у шестиступінчастій коробці передач мотоблока. Деталь встановлюється між обертовим валом і нерухомим посадковим місцем корпусу, утримує трансмісійне мастило всередині механізму та обмежує потрапляння пилу й інших забруднень ззовні. Застосовується в коробках передач, розрахованих на роботу з мотоблоками серій 180N і 195N. Це саме сальник КПП, тому його не слід плутати з прокладками двигуна, карбюратора або кришок корпусу.

Розмір і призначення

Розмір 20×40×8 мм містить три основні параметри: внутрішній діаметр 20 мм відповідає діаметру ділянки вала, зовнішній діаметр 40 мм — посадковому отвору в корпусі, а ширина 8 мм — глибині, яку займає сальник. Для правильного підбору мають одночасно збігатися всі три значення. Збігу лише зовнішнього або внутрішнього діаметра недостатньо: інша ширина може змінити положення ущільнювальної крайки, завадити складанню або не забезпечити передбачену посадку.

Позначення 180N і 195N стосуються серій силових агрегатів, з якими використовуються відповідні коробки передач, але самі собою не визначають кожну модифікацію трансмісії. Перед замовленням перевірте кількість передач, конструкцію КПП і фактичний розмір знятого сальника. Для цієї позиції підтверджене застосування у шестиступінчастій коробці. Якщо на техніці змінювали коробку передач або встановлювали інший редуктор, орієнтуватися потрібно на розміри вала й отвору корпусу, а також на схему конкретної трансмісії.

Що перевірити під час підбору

• Внутрішній діаметр — 20 мм. Він має відповідати ущільнюваній поверхні вала без приблизного вибору розміру.
• Зовнішній діаметр — 40 мм. Цей параметр визначає посадку сальника в отворі корпусу КПП.
• Ширина — 8 мм. Зіставте її зі знятою деталлю та глибиною штатного посадкового місця.
• Виконання коробки — КПП на 6 передач. Однакова серія двигуна не виключає відмінностей між трансмісіями різних мотоблоків.
• Стан сполучених поверхонь. На валу не повинно бути вираженої канавки, задирок і корозії в зоні контакту крайки, а посадковий отвір має залишатися рівним і чистим.

Заміна та встановлення

Підставою для перевірки сальника є сліди мастила біля виходу вала, волога поверхня корпусу в цій зоні або пошкодження ущільнювальної крайки після розбирання. Знятий сальник повторно не встановлюють: під час демонтажу зазвичай деформується його зовнішня поверхня або крайка. Одночасно оглядають вал і посадковий отвір. Якщо на поверхні вала утворилася помітна доріжка зношення, саме лише встановлення нової деталі може не усунути підтікання.

Перед монтажем очистьте вал і отвір від забруднень, залишків старого ущільнення та задирок. Крайку сальника й контактну ділянку вала злегка змащують мастилом, сумісним із тим, що використовується в коробці, щоб уникнути сухого тертя під час першого запуску. Під час проходження через шліци, різьбу або гострі переходи крайку захищають монтажною втулкою чи гладкою тимчасовою оболонкою. Сальник запресовують рівно, без перекосу, прикладаючи зусилля ближче до його зовнішнього кола.

Ущільнювальну крайку спрямовують у бік мастила всередині коробки. Глибину встановлення зберігають такою, яку передбачено корпусом і положенням попередньої деталі. Після складання перевіряють вільне обертання вала, очищають зовнішню поверхню корпусу та контролюють місце ремонту після пробного запуску. Такий порядок допомагає відрізнити залишки раніше витеклого мастила від нового підтікання та вчасно помітити помилку посадки.