Сальник КПП мотоблока 180N/195N, 20×40×8 мм

Сальник КПП мотоблока 180N/195N, 20×40×8 мм

Предназначен для уплотнения вала в шестиступенчатой коробке передач мотоблока. Деталь устанавливается между вращающимся валом и неподвижным посадочным местом корпуса, удерживает трансмиссионное масло внутри механизма и ограничивает проникновение пыли и других загрязнений снаружи. Применяется в коробках передач, рассчитанных на работу с мотоблоками серий 180N и 195N. Это именно сальник КПП, поэтому его не следует путать с прокладками двигателя, карбюратора или крышек корпуса.

Размер и назначение

Размер 20×40×8 мм включает три основных параметра: внутренний диаметр 20 мм соответствует диаметру участка вала, наружный диаметр 40 мм — посадочному отверстию в корпусе, а ширина 8 мм — глубине, занимаемой сальником. Для правильного подбора должны одновременно совпасть все три значения. Совпадение только наружного или внутреннего диаметра недостаточно: другая ширина может изменить положение уплотняющей кромки, помешать сборке либо не обеспечить предусмотренную посадку.

Обозначения 180N и 195N относятся к сериям силовых агрегатов, с которыми используются соответствующие коробки передач, но сами по себе не определяют каждую модификацию трансмиссии. Перед заказом проверьте количество передач, конструкцию КПП и фактический размер снятого сальника. Для этой позиции подтверждено применение в шестиступенчатой коробке. Если на технике менялась коробка передач или устанавливался другой редуктор, ориентироваться нужно на размеры вала и отверстия корпуса, а также на схему конкретной трансмиссии.

Что проверить при подборе

• Внутренний диаметр — 20 мм. Он должен соответствовать уплотняемой поверхности вала без замены размера «на глаз».
• Наружный диаметр — 40 мм. Этот параметр определяет посадку сальника в отверстии корпуса КПП.
• Ширина — 8 мм. Сверьте ее со снятой деталью и глубиной штатного посадочного места.
• Исполнение коробки — КПП на 6 передач. Одинаковая серия двигателя не исключает различий между трансмиссиями разных мотоблоков.
• Состояние сопряженных поверхностей. На валу не должно быть выраженной канавки, заусенцев и коррозии в зоне контакта кромки, а посадочное отверстие должно оставаться ровным и чистым.

Замена и установка

Поводом для проверки сальника служат следы масла возле выхода вала, влажная поверхность корпуса в этой зоне или повреждение уплотняющей кромки после разборки. Снятый сальник повторно не устанавливают: извлечение обычно деформирует его наружную поверхность или кромку. Одновременно осматривают вал и посадочное отверстие. Если на поверхности вала образовалась заметная дорожка износа, одна лишь установка новой детали может не устранить подтекание.

Перед монтажом очистите вал и отверстие от загрязнений, остатков старого уплотнения и заусенцев. Кромку сальника и контактный участок вала слегка смазывают маслом, совместимым со смазкой коробки, чтобы избежать сухого трения при первом запуске. При прохождении через шлицы, резьбу или острые переходы кромку защищают монтажной втулкой либо гладкой временной оболочкой. Сальник запрессовывают ровно, без перекоса, прикладывая усилие ближе к его наружной окружности.

Уплотняющую кромку ориентируют в сторону масла внутри коробки. Глубину установки сохраняют такой, какой она предусмотрена корпусом и положением прежней детали. После сборки проверяют свободное вращение вала, очищают наружную поверхность корпуса и контролируют место ремонта после пробного запуска. Такой порядок помогает отличить остатки ранее вытекшего масла от нового подтекания и вовремя заметить ошибку посадки.