ЦПГ 4T JH125 Ø54 мм, палець 14 мм, h 77,3 мм, без вуха, mod.A

Циліндро-поршнева група 4T JH125 без вуха

Комплект призначений для ремонту чотиритактного двигуна JH125 робочим об’ємом 125 см³. Основні параметри виконання: діаметр 54 мм, поршневий палець діаметром 14 мм і розмір h 77,3 мм. Версія mod.A виготовлена без кріпильного вуха, тому під час підбору потрібно враховувати не лише діаметр циліндра, а й форму його зовнішньої частини, розташування отворів і конфігурацію сполучних поверхонь.

ЦПГ дає змогу замінити циліндр, поршень і деталі, що забезпечують його рух та ущільнення. Поршень переміщується всередині циліндра, поршневі кільця ущільнюють простір над ним і беруть участь у контролі мастила на стінках. Палець з’єднує поршень із шатуном, а стопорні кільця утримують палець від осьового зміщення. Ребра на зовнішній поверхні циліндра збільшують площу відведення тепла під час роботи двигуна.

Склад та основні параметри

• Тип двигуна: чотиритактний.
• Позначення двигуна: JH125.
• Робочий об’єм: 125 см³.
• Діаметр: 54 мм.
• Діаметр поршневого пальця: 14 мм.
• Розмір h: 77,3 мм.
• Виконання: без вуха, модифікація mod.A.
• Склад: циліндр, поршень, комплект поршневих кілець, поршневий палець, два стопорні кільця та дві прокладки.

Як правильно підібрати ЦПГ

Позначення JH125 і 125 см³ не замінюють перевірку геометрії. У двигунів близького класу трапляються циліндри з різною висотою, діаметром пальця, формою основи та додатковим кріпильним вухом. Перед замовленням зіставте стару деталь із параметрами Ø54 мм, p-14 і h-77,3 мм, а також переконайтеся, що потрібен саме варіант без вуха mod.A. Окремо порівняйте розташування шпильок, мастильних каналів, прорізів під ланцюг приводу ГРМ і контури прокладок.

Якщо циліндр або поршень уже ремонтували, вимірювання потрібно виконувати за фактичними деталями двигуна. Не варто орієнтуватися лише на заявлений об’єм техніки: встановлений мотор, його модифікація або раніше замінена ЦПГ можуть відрізнятися від початкової конфігурації. Поршневий палець має відповідати діаметру отвору в поршні та верхній головці шатуна, а циліндр — встановлюватися на картер без перероблення кріпильних точок.

Коли потрібна заміна

Підставою перевірити циліндро-поршневу групу є зниження компресії, ускладнений запуск, погіршення тяги, підвищена витрата мастила, димність, сторонній стукіт, задири на дзеркалі циліндра, пошкодження днища поршня або зношення канавок кілець. Перед ремонтом потрібно встановити причину пошкодження: нестача змащення, перегрівання, забруднення впуску або несправність суміжних деталей здатні швидко пошкодити новий комплект.

Установлення та підготовка двигуна

Монтаж виконують на очищені й перевірені сполучні поверхні. До складання контролюють стан шатуна, відсутність критичного люфту, вільну посадку пальця, чистоту каналів і цілісність шпильок. Кільця встановлюють у призначені для них канавки без надмірного розтягування, а їхню орієнтацію та положення замків обирають за ремонтною документацією конкретного двигуна. Стопорні кільця мають повністю ввійти в канавки поршня.

Прокладки встановлюють на підготовлені площини без перекривання робочих отворів. Кріплення головки циліндра затягують у визначеній для двигуна послідовності та з передбаченим моментом. Після складання перевіряють вільне обертання колінчастого вала, фази газорозподілу, подавання мастила й герметичність з’єднань. Такий порядок допомагає виключити помилку під час монтажу та використовувати ЦПГ JH125 відповідно до її геометрії.