ЦПГ 4T JH125 Ø54 мм, палец 14 мм, h 77,3 мм, без уха, mod.A

Цилиндро-поршневая группа 4T JH125 без уха

Комплект предназначен для ремонта четырехтактного двигателя JH125 рабочим объемом 125 см³. Основные параметры исполнения: диаметр 54 мм, поршневой палец диаметром 14 мм и размер h 77,3 мм. Версия mod.A выполнена без крепежного уха, поэтому при подборе необходимо учитывать не только диаметр цилиндра, но и форму его наружной части, расположение отверстий и конфигурацию сопрягаемых поверхностей.

ЦПГ восстанавливает цилиндр, поршень и детали, обеспечивающие его движение и уплотнение. Поршень перемещается внутри цилиндра, поршневые кольца уплотняют пространство над ним и участвуют в контроле масла на стенках. Палец соединяет поршень с шатуном, а стопорные кольца удерживают палец от осевого смещения. Ребра на наружной поверхности цилиндра увеличивают площадь отвода тепла при работе двигателя.

Состав и основные параметры

• Тип двигателя: четырехтактный.
• Обозначение двигателя: JH125.
• Рабочий объем: 125 см³.
• Диаметр: 54 мм.
• Диаметр поршневого пальца: 14 мм.
• Размер h: 77,3 мм.
• Исполнение: без уха, модификация mod.A.
• Состав: цилиндр, поршень, комплект поршневых колец, поршневой палец, два стопорных кольца и две прокладки.

Как правильно подобрать ЦПГ

Обозначения JH125 и 125 см³ сами по себе не заменяют проверку геометрии. У двигателей близкого класса встречаются цилиндры с разной высотой, диаметром пальца, формой основания и дополнительным крепежным ухом. Перед заказом сопоставьте старую деталь с параметрами Ø54 мм, p-14 и h-77,3 мм, а также убедитесь, что требуется именно вариант без уха mod.A. Отдельно сравните расположение шпилек, масляных каналов, проемов под цепь привода ГРМ и контуры прокладок.

Если цилиндр или поршень уже подвергались ремонту, измерения следует выполнять по фактическим деталям двигателя. Нельзя ориентироваться только на заявленный объем техники: установленный мотор, его модификация или ранее замененная ЦПГ могут отличаться от первоначальной конфигурации. Поршневой палец должен соответствовать диаметру отверстия в поршне и верхней головке шатуна, а цилиндр — садиться на картер без доработки крепежных точек.

Когда требуется замена

Поводом проверить цилиндро-поршневую группу служат снижение компрессии, затрудненный запуск, падение тяги, повышенный расход масла, дымность, посторонний стук, задиры на зеркале цилиндра, повреждение днища поршня или износ канавок колец. Перед ремонтом необходимо определить причину повреждения: недостаток смазки, перегрев, загрязнение впуска или неисправность сопряженных деталей способны быстро повредить новый комплект.

Установка и подготовка двигателя

Монтаж выполняют на очищенные и проверенные сопрягаемые поверхности. До сборки контролируют состояние шатуна, отсутствие критического люфта, свободную посадку пальца, чистоту каналов и целостность шпилек. Кольца устанавливают в предназначенные для них канавки без чрезмерного растяжения, а их ориентацию и положение замков выбирают по ремонтной документации конкретного двигателя. Стопорные кольца должны полностью войти в канавки поршня.

Прокладки устанавливают на подготовленные плоскости без перекрытия рабочих отверстий. Крепеж головки цилиндра затягивают в установленной для двигателя последовательности и с предусмотренным моментом. После сборки проверяют свободное проворачивание коленчатого вала, фазы газораспределения, подачу масла и герметичность соединений. Такой порядок помогает исключить монтажную ошибку и использовать ЦПГ JH125 в соответствии с ее геометрией.