Привід спідометра CB/CG 150–200 EVO-2

Привід спідометра CB/CG 150–200 EVO-2

Механічний редуктор призначений для передавання обертання від колеса до троса покажчика швидкості на мотоциклах сімейства CB/CG 150–200 із відповідною конструкцією привода. Деталь установлюється в колісному вузлі та є проміжною ланкою між обертовою частиною колеса і гнучким тросом. Під час руху мотоцикла внутрішній механізм редуктора обертає трос, а той передає рух до механічного спідометра.

Призначення та конструкція

Корпус має компактну округлу форму. У центрі передбачено посадковий отвір, а збоку розташований циліндричний вихід для з’єднання з тросом. Така конфігурація відповідає колісному виконанню привода: деталь займає своє положення на осі, взаємодіє з приводною частиною колеса та спрямовує обертання до бічного виходу. Перед замовленням потрібно переконатися, що на мотоциклі використовується саме механічний спідометр із тросовим з’єднанням.

Справний редуктор дає спідометру змогу отримувати обертання безпосередньо від колеса. У разі зношення внутрішніх деталей, пошкодження посадкових поверхонь або порушення з’єднання з тросом стрілка може не реагувати на рух, переміщуватися ривками чи показувати швидкість нестабільно. Подібні ознаки виникають також через несправний трос або сам прилад, тому перед заміною варто послідовно перевірити весь механічний привод.

Що перевірити під час добору

Позначення CB/CG 150–200 вказує на сімейство мотоциклів і діапазон виконання, проте всередині цієї групи трапляються різні колеса, осі, троси та варіанти приладів. Збіг лише за об’ємом двигуна не підтверджує можливість установлення деталі. Найнадійніший спосіб добору — зняти старий редуктор і порівняти його конструкцію з новою запчастиною.

• Тип спідометра: потрібен механічний прилад, що працює через обертовий трос.
• Місце встановлення: порівняйте розташування редуктора відносно колеса, осі та сусідніх деталей.
• Посадковий отвір: його розмір і форма мають відповідати осі та штатному місцю.
• Приводне сполучення: перевірте форму й положення частин, через які колесо обертає механізм.
• Підключення троса: мають збігатися тип наконечника, спосіб фіксації та напрямок бічного виходу.
• Габарити корпусу: деталь не повинна заважати правильному встановленню колеса або впиратися в сусідні частини.

Особливо уважно зіставляйте стару й нову деталі після заміни колеса, вилки, осі, панелі приладів або троса. Навіть на зовні подібних мотоциклах CB і CG можуть використовуватися несумісні варіанти привода. Редуктор EVO-2 потрібно вибирати за фактичною будовою вузла, а не лише за назвою моделі.

Заміна та перевірка після встановлення

Підставою для заміни зазвичай стають відсутність показань швидкості за справного приладу й троса, ривки стрілки, помітний люфт, шум або пошкодження корпусу та посадкових місць. Перед монтажем потрібно оглянути приводну частину колеса й наконечник троса: зношені сполучені деталі здатні порушити роботу нового редуктора. Посадкове місце очищають від забруднень, а механізм установлюють без перекосу, суміщаючи його приводні частини зі штатними зачепами.

Під час складання не можна затискати корпус у неправильному положенні або допускати різкий перегин троса біля бічного виходу. Колесо після монтажу має обертатися вільно, а трос — бути надійно встановленим у редукторі. Підсумкову перевірку проводять на невеликій швидкості, контролюючи плавність руху стрілки та відсутність стороннього шуму. Якщо показання не відновилися, додатково перевіряють цілісність троса, правильність його посадки з обох боків і стан механізму спідометра.