Колінвал 195N 12 к.с., голий, кріплення балансувального вала Ø14×1,5 мм

Колінвал для двигуна 195N потужністю 12 к.с.

Колінчастий вал призначений для ремонту дизельного двигуна 195N, який встановлюють на мотоблоках та іншій малій сільськогосподарській техніці. Він сприймає зусилля від шатуна, перетворює зворотно-поступальний рух поршня на обертання та передає крутний момент механізмам двигуна. Стан цієї деталі впливає на правильний рух шатуна, положення сполучених деталей і стабільну роботу обертових компонентів.

Це голе виконання колінвала з розміром кріплення балансувального вала Ø14×1,5 мм. Модифікація розрахована на двигун 195N номінальною потужністю 12 к.с., проте для точного підбору самого позначення двигуна замало. У серії 195N застосовуються колінвали з різними варіантами кріплення балансувального механізму, зокрема Ø12×1,5 мм. Такі версії не можна вважати взаємозамінними без перевірки будови конкретного двигуна.

Що потрібно звірити перед вибором

• Модель двигуна: позначення 195N має відповідати встановленому силовому агрегату, а не лише назві мотоблока.
• Розмір кріплення: для цієї версії вказано Ø14×1,5 мм; діаметр і крок мають збігатися з демонтованим колінвалом та сполученими деталями балансувального механізму.
• Виконання: позиція представлена як голий колінвал. Перед ремонтом варто визначити, які шестерні, підшипники, кріпильні деталі та інші компоненти можна використати повторно, а які необхідно підібрати окремо.
• Форма кінців і посадкових ділянок: порівняйте розташування ступенів, різьбовий кінець, поверхні під підшипники та місця встановлення пов’язаних деталей.
• Загальна геометрія: довжину, діаметри шийок і відстані між посадковими поверхнями потрібно зіставити зі старим валом або ремонтною документацією двигуна.

Будова та призначення в двигуні

Колінвал має корінні й шатунну шийки, з’єднані щоками з противагами. Корінні ділянки слугують опорами в картері, а шатунна шийка з’єднує вал із шатуном. На вихідних частинах розміщуються деталі, що беруть участь у приводі механізмів двигуна та передаванні обертання. Вал має оброблені циліндричні посадкові поверхні й різьбовий кінець. Кріплення Ø14×1,5 мм є важливою відмінністю цієї модифікації.

Потребу в заміні зазвичай розглядають при пошкодженні або помітному зношенні шийок і посадкових поверхонь, порушенні різьби, надмірному люфті чи битті. Стук і посилена вібрація також потребують перевірки колінвала, але остаточне рішення приймають після дефектування всього кривошипно-шатунного механізму. Одночасно оцінюють стан шатуна, підшипників, шестерень, балансувальних деталей і посадкових місць картера: встановлення нового вала разом із пошкодженими сполученими компонентами не усуває причину несправності.

Рекомендації зі встановлення

Монтаж виконують після очищення картера та ретельного огляду всіх сполучених поверхонь. Перед складанням перевіряють відсутність задирів і деформацій, стан мастильних каналів, посадку підшипників, сумісність шестерень та кріплення балансувального механізму. Осьові й радіальні проміжки, биття, порядок складання та затягування кріплень контролюють за ремонтними даними саме для використаної модифікації 195N.

Після встановлення вал повинен обертатися без заїдань і не створювати ненормального опору. До запуску двигуна перевіряють правильне взаємне положення шестерень і балансувальних компонентів, наявність мастила та вільний хід складеного механізму. Колінвал підходить для капітального або відновлювального ремонту двигуна 195N на 12 к.с., якщо підтверджені голе виконання вала та кріплення Ø14×1,5 мм.