Колінвал 178F під шпонку Ø19 мм, голий

Колінвал 178F під шпонку Ø19 мм

Голий колінвал призначений для ремонту одноциліндрових дизельних двигунів 178F потужністю 6 к. с. з повітряним охолодженням. Такі двигуни застосовуються на мотоблоках, генераторах та іншій техніці відповідної конфігурації. Деталь сприймає зусилля від шатуна, перетворює зворотно-поступальний рух поршня на обертання та передає крутний момент до сполучених механізмів двигуна і приводу обладнання. Справний стан колінвала потрібний для рівномірного обертання, правильного сполучення із шатуном та стабільного передавання навантаження.

Конструкція має кривошип, противаги, оброблені опорні поверхні та вихідний хвостовик зі шпонковим пазом. Шпонка фіксує встановлену на хвостовику сполучену деталь від провертання. Діаметр цієї частини становить 19 мм, а її довжина — 58 мм. Загальна довжина колінвала дорівнює 285 мм, діаметр шийки — 36 мм. Виконання без зібраних на валу деталей підходить для капітального ремонту двигуна, під час якого стан і відповідність усіх сполучених компонентів перевіряють окремо.

Параметри для підбору

Позначення двигуна 178F є основним, але не єдиним критерієм сумісності. Для цієї серії пропонуються колінвали з різними вихідними кінцями, діаметрами та способами з’єднання з приводом. Варіант Ø19 мм під шпонку не можна замінювати виконанням під шліци або колінвалом із хвостовиком іншого діаметра. Перед замовленням слід зняти стару деталь або отримати доступ до її контрольних розмірів і зіставити конструкцію з такими параметрами:

• серія двигуна: дизельний 178F із повітряним охолодженням;
• тип вихідного з’єднання: хвостовик зі шпонковим пазом;
• діаметр вихідної частини: 19 мм;
• довжина шпонкової частини: 58 мм;
• загальна довжина: 285 мм;
• діаметр шийки: 36 мм;
• виконання: голий колінвал, а не зібраний комплект.

Під час порівняння враховують не лише зовнішній діаметр хвостовика, а й розташування посадкових поверхонь, форму обох кінців, різьбу, шпонковий паз і взаємне положення ділянок за довжиною. Назва моделі мотоблока сама по собі не виключає відмінностей між роками випуску та модифікаціями. Надійніше орієнтуватися на модель установленого двигуна і фактичну конфігурацію демонтованого колінвала.

Коли потрібна заміна

Перевірка колінвала потрібна за появи вираженої вібрації, металевого стукоту, слідів пошкодження шпонкового паза, зношення шийок або помітного биття. Підставою для заміни також можуть бути пошкоджена різьба, задири на посадкових поверхнях чи наслідки заклинювання двигуна. Причину несправності визначають після розбирання та вимірювань: подібні ознаки здатні виникати через зношений шатун, вкладиші, підшипники, втулки, шестерні або неправильні зазори.

Установлення та супутня перевірка

Заміна колінвала пов’язана з розбиранням двигуна і точною збіркою кривошипно-шатунного механізму, тому роботу слід виконувати з вимірювальним інструментом і даними щодо зазорів для конкретної версії 178F. Перед монтажем очищають картер і мастильні канали, перевіряють шатун, вкладиші або інші передбачені конструкцією опори, підшипники, ущільнення та сполучені шестерні. Зношені деталі не варто встановлювати на новий колінвал: пошкоджена посадка або неправильний зазор швидко погіршать роботу відремонтованого двигуна.

Посадкові поверхні під час складання захищають від ударів і забруднень, а різьбові з’єднання затягують відповідно до вимог настанови двигуна. Шпонка має відповідати пазам вала й установленої деталі, входити без перекосу та саморобного припасування. Після складання колінвал перевіряють на вільне обертання вручну, потім контролюють рівень моторної оливи й лише після цього виконують пробний запуск. Така послідовність допомагає вчасно виявити заїдання, неправильну посадку або сторонній шум до передавання двигуну повного навантаження.

Ця модифікація підходить покупцеві, якому потрібен саме голий колінвал 178F із вихідним хвостовиком Ø19 мм під шпонку. Точне порівняння розмірів і типу з’єднання з демонтованою деталлю дає змогу відрізнити його від зовні близьких варіантів 178F та підібрати основу для правильного відновлення двигуна.