Колінвал 178F 6 к.с. під шпонку Ø25 мм ST

Колінвал ST для двигуна 178F із виходом Ø25 мм під шпонку

Колінчастий вал призначений для ремонту дизельного двигуна 178F потужністю 6 к.с., який застосовується на мотоблоках та іншій малій сільськогосподарській техніці. Деталь входить до кривошипно-шатунного механізму: приймає зусилля через шатун, перетворює зворотно-поступальний рух поршня на обертання та передає крутний момент із боку вихідного хвостовика. Належний стан вала потрібний для рівної роботи двигуна без зайвого биття, стукоту й вібрації.

Ця модифікація має циліндричний вихід діаметром 25 мм і поздовжній паз під шпонку. Таке виконання розраховане на з'єднання з відповідною деталлю, що має сумісну циліндричну посадку та шпонкове з'єднання. У мотоблочній техніці вихід під шпонку зазвичай використовують для передавання обертання через установлений на вал шків. Перед замовленням потрібно перевірити не лише позначення двигуна 178F, а й фактичну конфігурацію його вихідної частини: для цієї серії трапляються варіанти під шпонку різних діаметрів, під шліци, конус і різьбове з'єднання.

Основні параметри

• Призначення: колінчастий вал дизельного двигуна мотоблока.
• Сумісна серія: 178F, номінальна потужність 6 к.с.
• Тип виходу: циліндричний хвостовик зі шпонковим пазом.
• Діаметр виходу: 25 мм.
• Виконання: ST.

Як правильно підібрати колінвал

Позначення 178F визначає сімейство двигуна, але саме по собі не підтверджує збіг усіх посадок. До розбирання варто визначити тип передавання обертання від двигуна, а після зняття старої деталі — зіставити діаметр і довжину вихідного хвостовика, форму та розташування шпонкового паза, розміри корінних і шатунної шийок, уступи посадкових поверхонь, різьбу на протилежному кінці та загальну довжину. Також потрібно перевірити виконання сполучених шестерень, підшипників, втулок і ущільнень. Новий вал має відповідати старому в усіх місцях з'єднання, а не лише за зовнішнім діаметром виходу.

Особливо уважно розрізняйте версії Ø19, Ø20 та Ø25 мм. Шпонкове і шліцьове виконання не є взаємозамінними без зміни сполучених деталей. Колінвал для двигуна 186F також не слід обирати замість варіанта 178F лише через однаковий діаметр хвостовика: ці серії мають різні внутрішні розміри. Якщо двигун раніше ремонтували або встановили на нестандартній техніці, орієнтуйтеся на фактичні вимірювання знятої деталі та посадок картера.

Заміна та встановлення

Підставою для дефектування колінвала можуть бути постійний металевий стукіт, помітне биття, посилена вібрація, зношення шийок або пошкодження шпонкового паза. Подібні прояви здатні виникати й через несправність шатуна, підшипників, втулок або інших сполучених деталей, тому остаточне рішення приймають після розбирання та вимірювань. Одночасно перевіряють стан посадкових місць, мастильних каналів, шестерень, шпонки й ущільнень.

Монтаж потребує повного очищення картера та контролю сполучених деталей. Не слід установлювати новий колінвал зі зношеним підшипником, пошкодженою втулкою або деформованою шпонкою: такий дефект може спричинити люфт і прискорене зношення посадок. Під час складання дотримуються положення деталей, передбачених двигуном проміжків, порядку затягування кріплень і вимог до змащення з настанови конкретного двигуна. Після складання вал повинен обертатися вільно, без заїдань і нехарактерного осьового чи радіального люфту.

Колінвал ST Ø25 мм під шпонку підходить для ремонту 178F лише за повного збігу вихідного хвостовика та внутрішніх посадкових розмірів. Точна попередня перевірка дає змогу зберегти штатну схему привода й уникнути повторного розбирання двигуна.