Паперовий елемент повітряного фільтра 177F/188F, 9/13 к.с., H=90 мм

Паперовий елемент повітряного фільтра 177F/188F

Фільтрувальна вставка заввишки 90 мм призначена для повітряних фільтрів бензинових двигунів 177F і 188F, які належать до класів потужності 9 та 13 к.с. відповідно. Вона встановлюється в корпусі повітроочисника перед карбюратором і затримує пил, сухі частинки та інше сміття у вхідному потоці повітря. Такий захист особливо потрібний на мотоблоках, що працюють біля розпушеного ґрунту, піску, рослинних решток і пилу, піднятого колесами.

Конструкція та призначення

Основна фільтрувальна частина виготовлена з гофрованого паперу. Складчаста форма збільшує площу проходження повітря без потреби у великому корпусі. Зовні розташована чорна пориста оболонка, а торці закриті жорсткими пластинами. Центральний отвір призначений для встановлення вставки на посадкову частину повітроочисника. Овальна форма має відповідати внутрішньому простору корпуса та положенню його кріплення.

Справний фільтр підтримує вільне надходження очищеного повітря до карбюратора. За сильного забруднення опір потоку зростає: двигун може гірше запускатися, втрачати потужність або працювати нестабільно. Пошкоджений папір, деформований корпус чи нещільне прилягання, навпаки, відкривають пилу шлях до впуску. Тривала експлуатація в такому стані прискорює забруднення карбюратора й абразивне зношування деталей двигуна.

Основні параметри

• Призначення: очищення повітря, що надходить до карбюратора бензинового двигуна.
• Сумісні позначення двигунів: 177F і 188F.
• Клас потужності: 9 к.с. для 177F і 13 к.с. для 188F.
• Фільтрувальна основа: гофрований папір.
• Висота: 90 мм.
• Форма: овальна, із центральним посадковим отвором.

Як правильно підібрати

Позначення 177F або 188F і потужність двигуна допомагають визначити сімейство деталі, проте перед купівлею потрібно перевірити виконання самого повітроочисника. У двигунах однієї групи можуть використовуватися різні корпуси та варіанти фільтрів. Порівняйте висоту старої вставки, зовнішню довжину й ширину, форму контуру, розміри центрального отвору, розташування торцевих пластин і спосіб притискання кришкою. Для цієї позиції підтверджена висота 90 мм; решту розмірів слід зіставити безпосередньо зі знятою деталлю та посадковим місцем.

Орієнтуватися лише на марку мотоблока недостатньо: однакові двигуни встановлюють на різну техніку, а одна модель машини може випускатися з кількома силовими агрегатами. Надійніше добирати фільтр за позначенням двигуна та геометрією корпуса повітроочисника. Вставка повинна розміщуватися без перекосу, не зминатися кришкою та не залишати щілин по контуру.

Установлення та обслуговування

Роботи виконують на зупиненому й охололому двигуні. Перед розбиранням очистьте поверхню кришки від сипкого пилу, щоб він не потрапив до впуску. Зніміть кришку повітроочисника, вийміть стару вставку та протріть внутрішню частину корпуса, не проштовхуючи забруднення в напрямку карбюратора. Новий фільтр установлюють рівно на штатне посадкове місце, після чого повертають кришку та рівномірно затягують кріплення.

Стан паперу потрібно перевіряти регулярно, а під час роботи в запиленому середовищі інтервали огляду скорочують. Сильне забруднення, розриви, отвори та деформація є підставами для встановлення нової вставки. Паперову частину не можна терти щіткою: так пил забивається глибше між волокнами. Двигун не слід запускати без установленого фільтра або з нещільно закритим корпусом. Правильно підібрана вставка зберігає штатний повітряний тракт і допомагає підтримувати стабільну роботу двигуна під час обробітку ґрунту та інших тривалих навантажень.