Колінвал 4T GY6 80 із шестернею маслонасоса 22T ST

Колінвал 4T GY6 80 із шестернею маслонасоса 22T ST

Колінчастий вал призначений для чотиритактного двигуна скутера сімейства GY6 80. Він сприймає зусилля від поршня через шатун, перетворює зворотно-поступальний рух на обертання та передає його іншим механізмам двигуна. Деталь встановлюється всередині картера й використовується під час капітального ремонту мотора, відновлення кривошипно-шатунного механізму або заміни колінвала зі зношеними посадками, пошкодженими шийками чи неприпустимим люфтом.

Це колінвал у зборі із шатуном, опорними підшипниками та приводними деталями на валах. Його ключова особливість — шестерня приводу маслонасоса на 22 зубці. У двигунах GY6 застосовуються колінвали з 16- та 22-зубою шестернею, тому кількість зубців є обов’язковим критерієм добору. Невідповідність цієї частини маслонасосу не слід компенсувати зміною положення деталей або переробленням приводу.

Що врахувати під час вибору

• Тип двигуна: чотиритактний GY6 80. Самої назви марки або моделі скутера недостатньо, адже техніка одного сімейства може комплектуватися різними модифікаціями мотора.
• Привід маслонасоса: шестерня повинна мати 22 зубці, а сполучений із нею маслонасос має бути розрахований саме на таке виконання.
• Виконання кінців вала: перед монтажем порівняйте зі старою деталлю форму конусів, різьбові ділянки, шліци, розташування канавок і посадкових поверхонь.
• Приводні шестерні: перевірте їхнє розміщення, профіль і взаємне положення відносно щік колінвала.
• Посадка в картер: зіставте зовнішні розміри підшипників і відстань між опорними поверхнями зі знятим колінвалом.

Коли потрібна заміна

Підставою для дефектування колінвала є стукіт у нижній частині двигуна, відчутний люфт шатуна, пошкодження зубців приводу, зношення різьби або шліців, сліди перегрівання та відхилення вала від правильного обертання. Такі ознаки потрібно оцінювати після розбирання й вимірювань: подібний шум також можуть створювати підшипники, поршнева група та інші деталі двигуна. Під час перевірки контролюють биття колінвала, стан шатунного з’єднання, посадкових шийок і обох опор.

Практична користь конструкції

• Шестерня на 22 зубці забезпечує правильне сполучення з відповідною версією приводу маслонасоса та дає змогу відновити передбачене передавання обертання.
• Шатун і опорні підшипники об’єднані з колінвалом, тому під час ремонту встановлюється зібрана кривошипна частина без окремого складання зношеного шатунного з’єднання.

Монтаж і перевірка після ремонту

Установлення потребує розбирання двигуна та роз’єднання половин картера, тому роботу виконують за сервісною документацією конкретної модифікації GY6. До складання очищують посадкові місця, перевіряють картер, сполучений маслонасос, приводні зубці й ущільнення. Зусилля під час запресовування не можна передавати через шатун або щоки колінвала: це може порушити взаємне положення частин і спричинити биття.

Після встановлення вал має обертатися вільно, без заклинювання та торкання картера. Окремо перевіряють зачеплення 22-зубої шестерні, положення приводних деталей, затягування кріплень і рівень моторної оливи. Перед першим запуском необхідно виконати передбачену для двигуна процедуру контролю подавання оливи. Точний добір за демонтованим колінвалом і виконанням маслонасоса особливо важливий: позначення GY6 охоплює кілька конструктивних версій, які зовні подібні, проте не завжди взаємозамінні.