Колінвал 168F/170F 6,5/7 к.с., шліцьовий Ø25 мм, із шестернями ST

Колінвал для двигунів 168F/170F зі шліцьовим виходом Ø25 мм

Колінвал призначений для ремонту бензинових двигунів 168F і 170F потужністю 6,5–7 к.с., які застосовуються на мотоблоках та іншій малій техніці. Він сприймає зусилля від шатуна, перетворює зворотно-поступальний рух поршня на обертання та передає крутний момент до привода. Від стану цієї деталі залежать рівномірне обертання, відсутність стороннього стукоту й правильна взаємодія з’єднаних із валом деталей двигуна.

Ця модифікація має шліцьовий вихід діаметром 25 мм під кошик зчеплення. На вихідній частині виконано шість шліців. Колінвал постачається у зборі з двома шестернями, тому під час підбору потрібно враховувати не лише сімейство двигуна, а й виконання обох кінців вала, розташування шестерень та конфігурацію посадкових ділянок. Позначення 168F або 170F саме по собі не виключає наявності версій під шпонку, конус чи шліци іншого діаметра.

Що перевірити перед вибором

• Модель двигуна. Деталь розрахована на бензинові двигуни сімейств 168F і 170F потужністю 6,5–7 к.с. Позначення слід звірити з даними конкретного двигуна, а не лише з назвою мотоблока.
• Тип вихідного з’єднання. Потрібне шліцьове виконання на шість шліців. Версії з циліндричним виходом під шпонку або з конусною посадкою не є прямою заміною цієї модифікації.
• Діаметр виходу. Зовнішній діаметр шліцьового хвостовика становить 25 мм. Вимірювати бажано очищену ділянку без урахування забруднень, задирок і слідів деформації.
• Спряжена деталь. Шліцьова частина призначена для встановлення кошика зчеплення. Потрібно зіставити кількість і профіль шліців, глибину посадки та спосіб фіксації зі знятим колінвалом і кошиком.
• Виконання із шестернями. До складеної конструкції вже входять дві встановлені шестерні. Перед монтажем порівнюють їхнє положення, ширину, зовнішній розмір і кількість зубців зі старою деталлю, адже близькі за назвою двигуни можуть мати внутрішні відмінності.
• Загальна геометрія. Додатково зіставляють довжину вала, діаметри шийок, шатунну шийку, посадку під маховик, різьбові ділянки та відстані між опорними поверхнями. Це зменшує ризик виявити невідповідність уже після розбирання двигуна.

Коли потрібна заміна

Підставою для дефектування колінвала є помітне биття, металевий стукіт, посилена вібрація, зношення шийок, пошкодження різьби або зім’яті шліци. Такі ознаки не варто оцінювати окремо: подібні прояви можуть спричиняти зношений шатун, підшипники, посадкові місця та деталі зчеплення. Після розбирання перевіряють сам вал і всі спряжені поверхні, щоб нова деталь не працювала разом з уже пошкодженими компонентами.

Підготовка та встановлення

Монтаж виконують на чистому розібраному двигуні після огляду картера, опор, шатуна, підшипників, ущільнень, шестерень і кошика зчеплення. Посадкові поверхні очищають від абразиву та металевої стружки, а деталі зі слідами критичного зношення замінюють до остаточного складання. Колінвал має обертатися без заклинювання; шестерні та спряжені деталі не повинні впиратися в картер або зміщуватися відносно своїх правильних положень.

Кріплення затягують у послідовності та із зусиллям, передбаченими ремонтною документацією конкретного двигуна. Після складання спочатку перевіряють вільне прокручування механізму вручну, правильність установлення шатуна та відсутність осьового заїдання, а потім контролюють роботу двигуна без надмірного навантаження. Точний підбір за шістьма шліцами, діаметром 25 мм, геометрією шийок і виконанням із двома шестернями допомагає повернути техніку до роботи без перероблення привода.