Сальник колінвала 2T TB50, Suzuki RUN 26×42×8 KOMATCU mod.A

Сальник колінвала KOMATCU для 2T TB50 та Suzuki RUN

Сальник розміром 26×42×8 мм призначений для встановлення на колінчастий вал двотактних скутерів TB50 та Suzuki RUN. Деталь розташовується між валом, що обертається, і нерухомою посадковою поверхнею картера: її ущільнювальна крайка контактує з валом, а зовнішня частина фіксується в посадковому отворі. Таке ущільнення допомагає утримувати мастильний матеріал усередині механізму та перешкоджає проникненню забруднень через місце виходу вала.

Для двотактного двигуна стан сальників колінвала має особливе значення: герметичність картера бере участь у нормальній роботі впуску та продування. Зношена, затверділа, пошкоджена або неправильно встановлена деталь може спричинити витік і підсмоктування повітря. Під час ремонту двигуна сальник перевіряють разом із поверхнею вала та посадковим отвором, адже встановлення нової деталі на пошкоджену контактну доріжку не усуває причину втрати герметичності.

Розмір і застосування

• Внутрішній діаметр: 26 мм — розмір посадки на вал.
• Зовнішній діаметр: 42 мм — розмір посадкового отвору.
• Ширина: 8 мм — монтажна глибина деталі.
• Призначення: ущільнення колінчастого вала.
• Тип двигуна: двотактний.
• Заявлена сумісність: TB50 та Suzuki RUN.
• Виконання: KOMATCU mod.A.

Позначення 26×42×8 читається в послідовності «внутрішній діаметр × зовнішній діаметр × ширина». Для правильного добору мають збігатися всі три значення: однакові внутрішній і зовнішній діаметри за іншої ширини ще не означають взаємозамінність. Крім розмірів, потрібно врахувати бік установлення на колінвалі та конкретну модифікацію двигуна. У двигуні можуть використовуватися сальники різних розмірів із протилежних боків колінчастого вала, тому сама назва моделі скутера не замінює перевірку демонтованої деталі.

Що перевірити перед установленням

Порівняйте сальник зі знятою деталлю за діаметрами, шириною, загальним профілем і розташуванням ущільнювальної крайки. Посадковий отвір слід очистити від залишків старого ущільнення та забруднень. На поверхні вала не повинно бути задирок, корозії або виразної канавки в зоні контакту: такі дефекти здатні пошкодити крайку вже під час монтажу або швидко спричинити повторний витік.

Сальник установлюють рівно, без перекосу, прикладаючи зусилля до зовнішньої частини по всьому колу. Удари по одному краю, натискання на ущільнювальну крайку та застосування гострого інструмента можуть деформувати деталь. Перед монтажем контактну поверхню й крайку змащують сумісним із двигуном мастильним матеріалом, щоб перший запуск не відбувався із сухим тертям. Напрямок ущільнювальної крайки зберігають таким самим, як у штатного сальника, або визначають за ремонтною документацією конкретного двигуна.

Після складання колінвал має обертатися без заїдання, а сальник — перебувати в передбаченому посадковому положенні. Деталь підходить для планового відновлення герметичності двигуна, ремонту після розбирання картера або заміни ущільнення в разі виявлення витоку. Точна звірка розміру 26×42×8 мм і виконання mod.A до монтажу допомагає уникнути повторного розбирання двигуна.