Барабанні гальмівні колодки MANLE для Zongshen і Lifan 125/150, колесо 17″

Барабанні гальмівні колодки MANLE для мотоциклів Zongshen і Lifan

Колодки призначені для барабанного гальмівного механізму китайських мотоциклів із двигуном 125 або 150 см³ та колесом 17 дюймів. Вони підходять для зазначених у застосовності моделей Zongshen і Lifan, а також окремих мотоциклів Viper з відповідним гальмівним вузлом. Деталь використовують під час планового обслуговування або ремонту, коли фрикційні накладки штатних колодок досягли граничного зношення, а подальше регулювання приводу вже не забезпечує належної роботи гальма.

У барабанному механізмі дві дугоподібні колодки розташовуються всередині гальмівного барабана. Під час натискання на педаль або важіль привод повертає розтискний кулачок, колодки розходяться та притискаються накладками до внутрішньої поверхні барабана. Тертя, що виникає, сповільнює обертання колеса. Після відпускання гальма поворотні пружини зводять колодки й звільняють барабан. Ця схема відрізняється від дискового гальма: тут немає супорта та відкритого ротора, тому встановлювати цю позицію замість дискових колодок не можна.

Застосовність

• мотоцикли Lifan LF125 і LF150;
• мотоцикли Zongshen ZS125 і ZS150;
• моделі Viper V150A Street і ZS150A/V150A з відповідним барабанним механізмом;
• двигуни робочим об’ємом 125 або 150 см³;
• виконання, зазначене для колеса діаметром 17 дюймів.

Модель двигуна та діаметр колеса допомагають звузити вибір, однак остаточна відповідність залежить від будови конкретної маточини й гальмівної панелі. Перед замовленням потрібно порівняти старі колодки за зовнішнім діаметром зібраної пари, шириною накладок, формою дуг, розташуванням опорних торців і місць кріплення поворотних пружин. Ці параметри особливо важливі, якщо мотоцикл раніше ремонтували, обладнали іншим колесом або модель випускалася в кількох комплектаціях.

Коли потрібна заміна

Стан барабанних колодок перевіряють у разі погіршення реакції на педаль, збільшення її вільного ходу, неможливості правильно відрегулювати привод або досягнення покажчиком зношення контрольної позначки, якщо такий покажчик передбачений конструкцією мотоцикла. Підставою для обслуговування також є нерівномірно зношені, пошкоджені чи забруднені накладки. Оцінювати потрібно не лише залишкову товщину фрикційного шару, а й стан внутрішньої поверхні барабана, розтискного кулачка, опор, пружин і механізму приводу.

Колодки мають дугоподібну форму із зовнішніми фрикційними накладками. Між половинами встановлено дві поворотні пружини, які повертають їх у початкове положення після відпускання гальма. Під час монтажу необхідно зберегти правильне розташування пружин та опорних кінців, не допустити потрапляння мастила чи інших забруднень на накладки й поверхню барабана. Мастильні матеріали наносять лише в передбачених виробником мотоцикла точках механізму, оминаючи зони тертя.

Підбір і встановлення

До розбирання варто зафіксувати розташування колодок, пружин, гальмівного важеля та індикатора зношення. Після встановлення перевіряють вільне переміщення приводу, повернення колодок, відсутність постійного пригальмовування та регулюють вільний хід відповідно до настанов для конкретної моделі. Кріплення колеса й гальмівної панелі затягують із моментом, визначеним виробником мотоцикла: універсального значення для перелічених моделей немає.

Після складання гальмо потрібно перевірити спочатку на нерухомому мотоциклі, а потім на невеликій швидкості в контрольованих умовах. Якщо барабан має глибокі подряпини, значне вироблення або неправильну геометрію, встановлення нових колодок без обслуговування спряжених деталей не усуне причину нестабільної роботи. За відсутності потрібного інструмента чи досвіду розбирання колеса та гальмівного механізму варто доручити профільному майстру.