Задня вилка маятника Active AMG

Задня вилка маятника Active AMG

Маятникова вилка призначена для задньої підвіски китайських мопедів сімейства Active. Вона слугує рухомою основою для заднього колеса: з'єднується з рамою через передню вісь повороту, утримує колісну вісь між двома поздовжніми важелями та переміщується разом із колесом під час роботи амортизаторів. Від геометрії цієї деталі залежать положення колеса відносно рами, напрямок ланцюга та нормальна взаємодія пов'язаних компонентів ходової частини.

Деталь має зварну двоважільну конструкцію з поперечним з'єднанням у передній частині. У передніх циліндричних посадках установлені втулки, а на задніх кінцях важелів передбачені відкриті пази для осі колеса. На корпусі розташовані приварені майданчики й точки кріплення суміжних деталей. Світло-сіре захисне покриття закриває зовнішні поверхні. Така конфігурація відповідає компонуванню задньої підвіски мопедів Active, проте перед замовленням потрібно звірити всі місця з'єднання зі знятим маятником.

Сумісність і призначення

Ця модель належить до запчастин для китайських чотиритактних мопедів із двигунами 110 і 125 см³. Підтверджено застосування для Viper Active та Viper Sport 125, а також низки моделей Kinlon, Loncin, Musstang і Spark: Kinlon JL110-38, JL110-39, JL110-40; Loncin LX110-31, LX110-31A, LX110-35A, LX110-37, LX110-39; Musstang MT110Q-3 і MT125Q-3; Spark SP110C-3C, SP125C-2C, SP125C-2CD, SP125C-2CDN, SP125C-2CF, SP125C-2CM, SP125C-3CF, SP125C-3WQ, SP125C-4C та SP125C-4WQ.

Назва Active об'єднує кілька близьких за компонуванням мопедів, однак окремі роки випуску й модифікації можуть відрізнятися посадками. Збігу марки або об'єму двигуна недостатньо: маятник підбирають за геометрією рами, розташуванням точок кріплення та параметрами встановленого заднього колеса.

Що перевірити під час підбору

• загальну довжину й ширину знятої вилки, а також відстань між поздовжніми важелями;
• ширину передньої поперечної частини та розміри посадок осі повороту;
• форму, розташування й довжину задніх пазів під колісну вісь;
• розташування кріплень амортизаторів та інших суміжних деталей;
• положення заднього колеса, веденої зірки, ланцюга й гальмівного механізму відносно важелів;
• наявність потрібних проміжків до рами, колеса й компонентів привода в усьому діапазоні ходу підвіски.

Заміна маятникової вилки потрібна в разі вигину важелів, тріщин зварних з'єднань, деформації поперечини або пошкодження посадкових місць, яке неможливо усунути обслуговуванням втулок і кріплень. Порушена геометрія може проявлятися зміщенням заднього колеса, складним регулюванням ланцюга, неоднаковим положенням осі в пазах або стороннім стукотом. Перед заміною варто виключити зношення колісних підшипників, осі повороту, втулок і кріплень амортизаторів, адже подібні ознаки можуть виникати й у цих місцях.

Установлення

Монтаж виконують на вивішеному та надійно зафіксованому мопеді після зняття заднього колеса, ланцюга й деталей, з'єднаних із маятником. Перед складанням перевіряють стан осі повороту, втулок, колісної осі, регуляторів натягу ланцюга та кріплень. Пошкоджені або помітно зношені компоненти повторно встановлювати не слід. Різьбові з'єднання затягують відповідно до вимог конкретної моделі мопеда.

Після складання колесо має стояти без бокового зміщення, вісь — займати однакове положення в регулювальних пазах, а ланцюг — проходити по зірках без перекосу. Потім перевіряють вільний рух підвіски, натяг ланцюга та роботу заднього гальма. Контроль цих параметрів після встановлення допомагає правильно узгодити нову вилку з рамою, колесом та іншими деталями задньої підвіски.