Задняя вилка маятника Active AMG

Задняя вилка маятника Active AMG

Маятниковая вилка предназначена для задней подвески китайских мопедов семейства Active. Она служит подвижным основанием для заднего колеса: соединяется с рамой через переднюю ось поворота, удерживает колесную ось между двумя продольными рычагами и перемещается вместе с колесом при работе амортизаторов. От геометрии этой детали зависят положение колеса относительно рамы, направление цепи и нормальная работа связанных компонентов ходовой части.

Деталь имеет сварную двухрычажную конструкцию с поперечной связью в передней части. В передних цилиндрических посадках установлены втулки, а на задних концах рычагов предусмотрены открытые пазы для оси колеса. На корпусе расположены приварные площадки и точки крепления сопряженных деталей. Светло-серое защитное покрытие закрывает наружные поверхности. Такая конфигурация соответствует компоновке задней подвески мопедов Active, однако перед заказом необходимо сверить все места соединения со снятым маятником.

Совместимость и назначение

Эта модель относится к запчастям для китайских четырехтактных мопедов с двигателями 110 и 125 см³. Подтверждена применяемость для Viper Active и Viper Sport 125, а также ряда моделей Kinlon, Loncin, Musstang и Spark: Kinlon JL110-38, JL110-39, JL110-40; Loncin LX110-31, LX110-31A, LX110-35A, LX110-37, LX110-39; Musstang MT110Q-3 и MT125Q-3; Spark SP110C-3C, SP125C-2C, SP125C-2CD, SP125C-2CDN, SP125C-2CF, SP125C-2CM, SP125C-3CF, SP125C-3WQ, SP125C-4C и SP125C-4WQ.

Название Active объединяет несколько близких по компоновке мопедов, но отдельные годы выпуска и модификации могут различаться посадками. Совпадение марки или объема двигателя само по себе недостаточно: маятник подбирают по геометрии рамы, расположению крепежных точек и параметрам установленного заднего колеса.

Что проверить при подборе

• общую длину и ширину снятой вилки, а также расстояние между продольными рычагами;
• ширину передней поперечной части и размеры посадок оси поворота;
• форму, положение и длину задних пазов под колесную ось;
• расположение креплений амортизаторов и остальных сопряженных деталей;
• положение заднего колеса, ведомой звезды, цепи и тормозного механизма относительно рычагов;
• наличие необходимых зазоров до рамы, колеса и элементов привода во всем диапазоне хода подвески.

Замена маятниковой вилки требуется при изгибе рычагов, трещинах сварных соединений, деформации поперечины или повреждении посадочных мест, которое нельзя устранить обслуживанием втулок и крепежа. Нарушенная геометрия способна проявляться смещением заднего колеса, затрудненной регулировкой цепи, неравномерным положением оси в пазах либо посторонним стуком. Перед заменой следует исключить износ колесных подшипников, оси поворота, втулок и креплений амортизаторов, поскольку похожие признаки могут возникать и в этих местах.

Установка

Монтаж выполняют с вывешенным и надежно зафиксированным мопедом после снятия заднего колеса, цепи и соединенных с маятником деталей. Перед сборкой проверяют состояние оси поворота, втулок, колесной оси, регуляторов натяжения цепи и крепежа. Поврежденные или заметно изношенные компоненты устанавливать повторно не следует. Резьбовые соединения затягивают по требованиям к конкретной модели мопеда.

После сборки колесо должно располагаться без бокового смещения, ось — занимать одинаковое положение в регулировочных пазах, а цепь — проходить по звездам без перекоса. Затем проверяют свободное движение подвески, натяжение цепи и работу заднего тормоза. Контроль этих параметров после установки помогает правильно согласовать новую вилку с рамой, колесом и остальными деталями задней подвески.