Поршень GY6 100 4T STD Ø50 мм, палець 13 мм, з кільцями

Поршень GY6 100 4T STD Ø50 мм, палець 13 мм

Призначений для ремонту циліндро-поршневої групи чотиритактного двигуна GY6 100 із циліндром під стандартний діаметр 50 мм. Поршень сприймає тиск газів у циліндрі, рухається разом із кільцями та через палець передає зусилля на шатун. Від відповідності його розмірів циліндру й шатуну залежать ущільнення камери згоряння, стабільна компресія та правильна механічна робота верхньої частини двигуна.

Позначення STD вказує на стандартну розмірну версію, а не на збільшений ремонтний діаметр. Основні параметри цієї позиції — зовнішній діаметр поршня 50 мм і діаметр поршневого пальця 13 мм. Такий формат застосовується в конфігурації GY6, яку зазвичай позначають як 100. Під час вибору орієнтуйтеся насамперед на фактичні розміри встановленої циліндро-поршневої групи: однакове позначення двигуна не усуває відмінностей між його версіями та раніше встановленими комплектами.

Конструкція та призначення

До набору входять поршень, комплект поршневих кілець, палець і два стопорні кільця пальця. Кільця встановлюються в канавки поршня та ущільнюють проміжок між ним і стінкою циліндра, а маслознімна частина комплекту бере участь у регулюванні шару мастила. Палець з’єднує поршень із верхньою головкою шатуна, стопорні кільця утримують його від осьового зміщення. Для коректної роботи всі ці деталі потрібно встановити в передбаченому положенні та використовувати з циліндром відповідного розміру.

• Тип двигуна: чотиритактний GY6 100.
• Розмірна версія: STD, стандартний діаметр.
• Діаметр поршня: 50 мм.
• Діаметр пальця: 13 мм.
• Склад набору: поршень, кільця, поршневий палець і два стопорні кільця.

Як перевірити сумісність

Перед замовленням виміряйте старий поршень і циліндр точним вимірювальним інструментом. Окрім діаметра 50 мм і пальця 13 мм, порівняйте загальну висоту поршня, відстань від осі пальця до днища, довжину пальця, форму днища, розташування вибірок під клапани та конфігурацію канавок для кілець. Ці параметри впливають на положення поршня в циліндрі й відстань до клапанів та головки. Якщо двигун раніше ремонтували або збільшували його об’єм, установлена деталь може відрізнятися від початкової версії скутера.

STD обирають для циліндра, розрахованого саме на стандартний 50-міліметровий поршень і придатного до подальшої експлуатації. За наявності глибоких рисок, задирів, вираженої сходинки у верхній частині циліндра, овальності чи конусності самої установки нового поршня недостатньо. Стан циліндра потрібно оцінити вимірюванням, а потім визначити відповідний спосіб ремонту. Новий поршень не варто підбирати лише за заявленим об’ємом двигуна або зовнішньою подібністю.

Рекомендації зі встановлення

До складання перевірте стан циліндра, шатуна та посадки пальця, очистьте канавки й переконайтеся, що кільця вільно рухаються в передбачених межах. Кожне кільце встановлюють відповідно до його призначення та орієнтації; проміжки в замках перевіряють безпосередньо в циліндрі. Замки кілець розводять по колу згідно з процедурою складання двигуна, не розташовуючи їх на одній лінії.

Поршень монтують із правильною орієнтацією відносно клапанів і напрямку двигуна. Палець та поверхні тертя змащують чистим моторним мастилом. Стопорні кільця мають повністю ввійти у свої канавки; повторно використовувати деформовані фіксатори не слід. Під час монтажу отвір картера закривають чистою безворсовою тканиною, щоб дрібні деталі не потрапили всередину.

• Не проштовхуйте поршень у циліндр із силою: кільця попередньо обережно стискають і контролюють їх входження в робочу поверхню.
• Після складання вручну прокрутіть колінчастий вал і переконайтеся у вільному ході без упору та стороннього заклинювання.
• Перевірте встановлення фаз газорозподілу та застосовуйте значення проміжків і моментів затягування, передбачені для конкретного двигуна.

Заміна поршня актуальна в разі зношення спідниці й канавок, пошкодження днища, задирів або зниження компресії, пов’язаного зі станом циліндро-поршневої групи. Точний добір за діаметром, пальцем і геометрією допомагає відновити штатну посадку деталей та уникнути повторного розбирання двигуна через несумісність.