Підшипник колінвала NSK 6306-2RS 30×72×19 для ЯВА 634 6V та 4T CG200/250

Підшипник колінвала NSK 6306-2RS 30×72×19

Радіальний кульковий підшипник призначений для опори колінчастого вала у двигуні. Типорозмір 6306 має внутрішній діаметр 30 мм, зовнішній діаметр 72 мм і ширину 19 мм. Виконання 2RS передбачає ущільнення з обох боків підшипника. Вони захищають доріжки кочення від забруднень і допомагають зберігати мастило всередині. Закрита конструкція потребує точного узгодження з передбаченою виробником двигуна схемою змащування.

Для цієї позиції заявлене застосування на ЯВА 634 6V і чотиритактних двигунах сімейства CG200/250. Добирати деталь потрібно не лише за назвою мотоцикла або робочим об’ємом двигуна. Перед замовленням слід перевірити позначення 6306-2RS, усі три розміри, виконання демонтованого підшипника та вимоги конкретної модифікації мотора. Для ЯВА 634 окремо звіряють розташування підшипника, потрібний внутрішній зазор і наявність або відсутність ущільнень: серед запчастин для цієї моделі також трапляється виконання 6306 C3, яке не можна автоматично вважати рівнозначним версії 2RS.

Конструкція та призначення

Однорядний підшипник із глибокими доріжками кочення розрахований насамперед на радіальне навантаження та здатний сприймати осьове навантаження в обох напрямках у межах можливостей цього типу. В опорі колінвала він забезпечує обертання з малим тертям і зберігає положення вала відносно посадкових місць картера. Справна опора потрібна для узгодженої роботи колінчастого вала, ущільнень і сполучених деталей двигуна.

• Тип: однорядний радіальний кульковий підшипник із глибокими канавками.
• Позначення: 6306-2RS.
• Розміри: 30×72×19 мм — внутрішній діаметр, зовнішній діаметр і ширина.
• Виконання: ущільнення з двох боків.
• Бренд: NSK.
• Заявлене застосування: ЯВА 634 6V і чотиритактні двигуни CG200/250.

Що перевірити під час добору

Критичними параметрами є діаметр шийки вала 30 мм, діаметр посадкового місця 72 мм і доступна ширина 19 мм. Додатково порівнюють тип закриття, внутрішній зазор і повний індекс раніше встановленого підшипника. Однакові основні розміри не означають повного збігу: модифікації 6306 можуть відрізнятися ущільненнями, зазором і допустимим способом змащування. Якщо двигун раніше розбирали або його конфігурація невідома, орієнтуються на ремонтну документацію саме для встановленої версії мотора.

Ущільнення не можна знімати лише заради збігу із зовнішнім виглядом старої деталі. Така зміна допустима тільки тоді, коли її прямо передбачає схема двигуна. До складання також перевіряють стан шийок колінвала, посадок у картері та прилеглих ущільнень. Вироблення, задирки або послаблена посадка не усуваються встановленням нового підшипника та можуть спричинити люфт чи перекіс після ремонту.

Заміна та монтаж

Підставою для розбирання й діагностики є гул, шорстке або туге обертання, помітний люфт, перегрів і пошкодження ущільнень. Підшипник установлюють чистим інструментом без ударного навантаження на кільця. Монтажне зусилля передають через кільце, яке сідає з натягом: під час установлення на вал впливають на внутрішнє кільце, а під час запресовування в корпус — на зовнішнє. Передавання зусилля через кульки пошкоджує доріжки кочення та може спричинити шум уже після першого запуску.

Посадкові поверхні перед складанням очищають і оглядають на наявність задирок, корозії та втрати геометрії. Підшипник не можна встановлювати з перекосом або використовувати для вирівнювання пошкодженої посадки. Після монтажу перевіряють вільне обертання колінвала та відсутність заїдань. NSK 6306-2RS підходить для ремонту тоді, коли розміри 30×72×19 мм, двобічне закриття та потрібний внутрішній зазор повністю відповідають специфікації конкретного двигуна.