Трос зчеплення LF200-10B (NBF2) AMG

Трос зчеплення LF200-10B (NBF2) AMG — тросовий привід вимкнення зчеплення мотоцикла. Деталь передає зусилля від важеля зчеплення до механізму його вимкнення. Під час натискання на важіль трос приводить механізм у дію, даючи змогу роз'єднати передачу крутного моменту від двигуна до коробки передач. Справність приводу та правильне регулювання вільного ходу необхідні для керування зчепленням під час рушання й перемикання передач.

Трос виконаний у зовнішній оболонці та має спіральну захисну ділянку. На кінцях передбачені захисний чохол, різьбовий регулювальний наконечник і гофрований пильовик. Під час огляду такої деталі перевіряють цілісність оболонки, стан наконечників і захисних деталей. Оболонка має надійно спиратися на передбачені посадкові місця: її зміщення може змінювати вільний хід важеля. Захисні деталі не повинні перешкоджати переміщенню троса або приховувати пошкодження, які потребують усунення.

Характеристики

• Тип деталі — трос зчеплення
• Позначення — LF200-10B (NBF2) AMG
• Виконання — трос в оболонці з різьбовим регулювальним наконечником

Під час підбору порівнюють знятий трос і заміну за загальною довжиною, довжиною оболонки, формою та розмірами кінцевих кріплень. Також звіряють різьбу регулювального наконечника, посадкові упори й напрямок вигинів жорстких ділянок. Збіг одного розміру не підтверджує придатність усього приводу. Трос має проходити за передбаченим маршрутом без натягу під час повороту керма та без зайвих петель, які можуть чіплятися за сусідні деталі. Закоротка оболонка або невідповідний наконечник можуть перешкодити правильному прокладанню та регулюванню. Надмірну довжину не можна компенсувати різкими перегинами.

Приводом для перевірки є тугий або нерівномірний хід важеля, заїдання, скрип, перетирання оболонки й пошкодження відкритих ділянок троса. Обрив окремих дротин, заломи та руйнування кріплень — причини для заміни. Зношення або зміна вільного ходу можуть спричиняти неповне вимкнення зчеплення й ускладнювати перемикання передач. Водночас подібні симптоми можливі через стан важеля або самого механізму зчеплення, тому оглядають увесь привід. Регулювання не усуває пошкодження троса й не замінює перевірку його стану.

Для встановлення спочатку послаблюють натяг приводу регулюванням, потім вивільняють наконечники та знімають трос, зберігши розташування напрямних і точок кріплення. Новий трос прокладають за передбаченим маршрутом, встановлюють оболонку в упори та перевіряють посадку наконечників. Не допускають затискання оболонки, різких вигинів і контакту з гарячими або рухомими деталями. Вільний хід перевіряють за переміщенням важеля до початку натягування троса, а регулюють передбаченими регуляторами згідно з посібником мотоцикла. Після фіксації регулювання кілька разів натискають і відпускають важіль, перевіряючи повернення та відсутність заїдань. Потім повертають кермо в обидва боки: натяг приводу не повинен змінюватися. Надмірний натяг може перешкоджати повному вмиканню зчеплення, а завеликий вільний хід — його повному вимкненню. Потребу в змащуванні та допустимий засіб визначають за рекомендаціями виробника троса.