Трос спідометра Lifan LF150-2E, довжина 770-780 мм

Трос спідометра Lifan LF150-2E

Стрілка на приладовій панелі дорожнього 150-кубового Lifan рухається механічно: редуктор-равлик на передній маточині розкручує гнучкий вал, а той передає обертання просто на головку спідометра. Якщо стрілка застигла на нулі, смикається або показує швидкість ривками, причина майже завжди саме в цьому гнучкому валу, а не в самому приладі, тож заміна троса — найшвидший і найдешевший спосіб повернути панелі правильні покази.

Позиція постачається готовим вузлом: зовнішня оболонка в чорному захисному обплетенні, внутрішня звита серцевина та два обтиснені наконечники. Верхній кінець має накидну гайку з накаткою — вона накручується на різьбовий штуцер спідометра. Нижній кінець закритий еластичним чохлом, під яким схований хвостовик із пласким повідцем: він заходить у паз приводу на передньому колесі. Припасовувати, обтискати кінці чи паяти не треба — трос стає на штатні посадкові місця.

Коли час ставити новий трос

• Стрілка стоїть на нулі під час руху, хоча привід на колесі справний і обертається.
• Покази стрибають, стрілка тремтить або плаває на рівній сталій швидкості.
• З-під приладової панелі чути свист, шурхіт чи скрегіт — серцевина працює всуху.
• Оболонка перетерта, тріснула або розкуйовдилася біля наконечника, всередину потрапляють вода й пісок.
• Накидна гайка не тримається, різьба зірвана, а плаский повідець заокруглився і прослизає у приводі.

Серцевина — витратна деталь. Вона зношується від безперервного обертання, а найшвидше здає там, де трос прокладений із різким зламом біля керма або давно лишився без мастила. Відновлювати такий трос немає сенсу: звитий дріт уже втратив переріз і обірветься знову, зазвичай у найгірший момент.

Як підібрати та встановити

Під час підбору орієнтуйтеся на три речі: модель мотоцикла, форму обох наконечників і довжину. Зніміть старий трос і покладіть поруч із новим — різьба верхньої гайки та профіль нижнього повідця мають збігтися, а довжини має вистачити, щоб прокласти трос попередньою траєкторією вздовж вилки без натягу за повного повороту керма в обидва боки. Для Lifan LF150-2E робоча довжина становить близько 770-780 мм.

Порядок монтажу простий. Відкрутіть гайку біля спідометра, звільніть нижній кінець із приводу на маточині, зніміть старий трос разом із хомутами. Новий прокладайте плавною дугою, без петель і перегинів, обов'язково із зовнішнього боку, щоб він не тертися об перо вилки й не потрапляв на гальмівний механізм. Перед складанням варто ввести трохи густого мастила всередину оболонки: змащена серцевина крутиться тихіше, менше гріється і служить помітно довше. Нижній хвостовик заводьте в паз до упору, злегка провертаючи колесо, а верхню гайку затягуйте щільно, але без надмірного зусилля — різьба тонка.

Переваги

• Накидну гайку з накаткою затягують пальцями, тому під'єднати трос до спідометра можна, не знімаючи панель і не підлазячи ключем за фару.
• Еластичний чохол на нижньому наконечнику прикриває стик із приводом колеса від води та абразиву, і плаский повідець довше зберігає геометрію.
• Наконечники обтиснуті з обох боків на заводі: трос сідає у штатні точки без доопрацювання і не потребує припасування довжини на місці.

Такий трос варто тримати в запасі разом із тросами газу та зчеплення — усі три ходять приблизно однаковий ресурс, і міняти їх зручно одним заходом. Після встановлення достатньо проїхати пару сотень метрів і переконатися, що стрілка піднімається плавно, без ривків і зависання.