Двигун дизельний 186FE 9 к.с. з електростартером, вал Ø25 мм під шпонку

Двигун дизельний 186FE (9 к.с.) з електростартером

Одноциліндровий чотиритактний дизель повітряного охолодження об'ємом 406 см³ — робоча основа для важких мотоблоків, мототракторів, генераторних установок і мотопомп. Дев'ять кінських сил за 3600 об/хв та щільна тяга на середніх обертах дають змогу йти цілиною з повним захватом фрез, тягнути навантажений причіп і тримати тривале навантаження без просідання обертів. Вихід вала Ø25 мм під шпонку — найпоширеніша посадка в цьому класі, під неї підходить більшість шківів, півмуфт і перехідних фланців.

Електричний запуск у заводському виконанні

Літера E в позначенні означає штатну систему електропуску: на моторі стоїть стартер, поряд ідуть замок запалювання з ключем і джгут проводки з роз'ємами. Дизель заводиться поворотом ключа, тож холодний старт ранньою весною чи пізньої осені перестає бути силовою вправою. Ручний шнуровий стартер збережено — він лишається резервним способом запуску, якщо батарея сіла або техніка довго простояла.

Живлення — прямий упорск із паливним насосом високого тиску та форсункою, пальне звичайне дизельне. Бак на 5,5 літра стоїть зверху й дозволяє відпрацювати зміну без дозаправлення. Повітря проходить крізь фільтр з масляною ванною: пил осідає в маслі, тому в полі та на ґрунтовій дорозі такий фільтр тримає забруднення краще за сухий поролон. Мащення комбіноване, розбризкуванням і під тиском, охолодження примусове повітряне — радіатор, помпа й антифриз мотору не потрібні.

Переваги

• Пуск ключем від акумулятора — мотор рушає без розкручування шнура, що особливо відчутно на холодному дизелі та під час роботи наодинці.
• Дублюючий ручний стартер — техніка лишається робочою навіть із розрядженою батареєю і далеко від розетки.
• Фільтр з масляною ванною — абразивний пил залишається в маслі, ресурс циліндропоршневої групи на запилених роботах вищий.
• Повітряне охолодження — обслуговування зводиться до чистоти ребер і кожуха, взимку немає чому замерзати.
• Шпонковий вал Ø25 мм — шківи, півмуфти та навісне підбираються з масового асортименту, без переточування посадки.

Характеристики

• Тип: одноциліндровий чотиритактний дизель повітряного охолодження
• Робочий об'єм: 406 см³ (діаметр циліндра 86 мм, хід поршня 70 мм)
• Потужність: 9 к.с. за 3600 об/хв
• Вал відбору потужності: Ø25 мм, під шпонку
• Запуск: електростартер і ручний шнуровий стартер
• Паливний бак: 5,5 л
• Повітряний фільтр: масляна ванна

Як підібрати під свою техніку

Зніміть зі старого мотора три розміри: діаметр вала, його виліт від посадочної площини та відстань між отворами в лапах картера. Якщо техніка раніше працювала з 186F під шпонку, посадочні розміри збігатимуться, а різниця буде лише в системі запуску: під електропуск на рамі варто передбачити майданчик для акумулятора й прокласти джгут до замка запалювання. Для мотопомпи чи генератора додатково звірте потрібні оберти приводу та напрямок обертання вала, а для мототрактора — тип шківа й натяг паса.

Після встановлення залийте моторну оливу за рівнем щупа, наповніть ванну повітряного фільтра, прокачайте паливну систему й дайте мотору обкатку на неповному навантаженні. Далі режим обслуговування простий: контроль рівня оливи перед зміною, промивання фільтра після запилених робіт і чисті ребра циліндра — на повітряному дизелі саме вони відповідають за температурний режим і рівну тягу під навантаженням.