Коромисла клапанів (рокери) мопед Delta, Alpha 50-125 см³, пара

Коромисла клапанів (рокери) для мопедів Delta та Alpha, комплект 2 шт.

Пара сталевих важелів передає зусилля від кулачків розподільного вала на стрижні впускного та випускного клапанів. Від їхнього стану залежить, на яку висоту й скільки часу відкривається клапан, а отже — рівний холостий хід, відгук мотора на низьких обертах і відсутність дзвінкого металевого стуку під кришкою головки циліндра. Комплект розрахований на горизонтальні чотиритактні двигуни мопедів родини Delta та Alpha об’ємом 50–125 см³, зокрема на поширені мотори серій 139FMB, 147FMH і 152FMH.

Конструкція

Корпус кожного важеля сталевий, литий, із механічно обробленими посадковими поверхнями. У середній частині розміщена циліндрична бобишка з наскрізним отвором під вісь коромисел — саме на ній важіль гойдається під час обертання розподвала. Поруч із бобишкою просвердлено масляний канал: крізь нього мастило потрапляє на пару «вісь — коромисло» і зменшує зношування на високих обертах. Один кінець важеля закінчується вигнутим бойком, що ковзає по кулачку розподвала, другий виконаний у вигляді різьбової провушини з регулювальним гвинтом і контргайкою. Головка гвинта квадратна, під тонкий ключ, тому тепловий зазор виставляється дрібними точними кроками, а контргайка утримує налаштування.

Коли рокери час міняти

Клапанний механізм китайських горизонтальних моторів працює з великими питомими навантаженнями, тож важелі зношуються раніше за розподвал. Замінити їх варто, якщо з’явилися такі ознаки:

• стук у головці циліндра повертається вже за короткий пробіг після регулювання зазорів;
• на бойку утворилася помітна лунка або сходинка — клапан перестає відкриватися на повну висоту, мотор втрачає тягу й гірше запускається;
• важіль відчутно теліпається на осі, отвір бобишки розбитий в овал;
• різьба під регулювальний гвинт витягнута, гвинт провертається або контргайка не тримає зазор;
• навколо бобишки помітні задири та потемніння металу після роботи з низьким рівнем оливи.

Підбір і встановлення

Перед замовленням порівняйте старі важелі з новими за діаметром отвору під вісь, довжиною плечей і формою бойка: у головок різних поколінь ці розміри відрізняються, хоча зовні деталі схожі. Орієнтуйтеся на маркування двигуна, вибите на картері, а не на назву мопеда — під іменами Delta та Alpha випускали мотори кількох об’ємів.

Міняти важелі зручніше парою, зі знятою кришкою клапанів: виймається вісь коромисел, старі деталі знімаються разом із нею, нові встановлюються на змащену моторною оливою вісь. Після складання зазори виставляють на повністю охололому двигуні, поставивши поршень у верхню мертву точку такту стиснення, коли обидва клапани закриті. Щуп заводиться між торцем регулювального гвинта і стрижнем клапана, гвинт утримується ключем за квадрат, контргайка затягується, після чого зазор перевіряють повторно.

Переваги

• Різьбовий регулювальний гвинт із контргайкою дає змогу точно виставити тепловий зазор звичайним щупом і зберегти налаштування до наступного обслуговування.
• Масляний канал у бобишці підводить мастило до осі коромисел і зменшує зношування посадкового отвору на прогрітому двигуні.
• Сталевий литий корпус з обробленим бойком тримає ударне навантаження від кулачка розподвала і довше зберігає геометрію плеча, ніж зношені деталі.
• Комплект із двох важелів закриває впуск і випуск одразу, тож обидві сторони механізму отримують однаковий ресурс, а клапани працюють синхронно.

Такий набір беруть під час планового ремонту головки циліндра, при переборці мотора після перегріву чи масляного голодування, а також разом із новими клапанами, напрямними та віссю коромисел — тоді клапанний механізм збирається з нуля й не потребує повторного розбирання за кілька сотень кілометрів.