Маслонасос Alpha 125 у зборі з привідною шестернею

Маслонасос Alpha 125 у зборі

Ресурс чотиритактного мопедного двигуна тримається на тиску мастила: щойно подача падає, колінвал, розподільний вал і клапанний механізм починають працювати майже насухо, мотор гріється, шумить на холодну і швидко набирає вироблення. Готовий оливний насос для 125-кубових двигунів родини Alpha повертає системі змащування нормальну продуктивність і стає на штатне місце в картері без підгонки.

Будова та принцип роботи

Корпус відлитий з алюмінієвого сплаву та має монтажні вушка з отворами під болти кріплення до картера, а нагнітальна частина закрита щільно припасованою кришкою. Привід отримує пластмасова шестерня, зафіксована на валу центральним гвинтом із шайбою: вона входить у зачеплення з шестернею колінчастого вала й обертає насос синхронно з двигуном. Мастило забирається з піддона через сітку мастилоприймача і подається каналами картера до шийок колінвала, поршневої групи та газорозподільного механізму. Пластиковий вінець у цій парі працює тихіше за сталевий і під час заклинювання приймає навантаження на себе, тому руйнується здебільшого саме він, а не привід колінвала.

Сумісність і підбір

Насос розрахований на мопеди та мокіки типу Alpha з горизонтальним чотиритактним двигуном 125 см³ і на близькі за конструкцією мотори цієї ж родини. Перед купівлею зняту деталь варто покласти поруч із новою та звірити посадкові розміри: насоси на 110 і 125 см³ зовні схожі, але не завжди взаємозамінні.

• Розташування і крок кріпильних отворів — вони мають точно збігтися з припливами картера.
• Діаметр привідної шестерні та кількість зубців: від цього залежить правильне зачеплення з шестернею колінвала.
• Довжина вала і форма хвостовика під привід.
• Товщина корпусу — вона визначає, чи збіжаться канали насоса з мастильними каналами картера.

Переваги

• Зібраний вузол установлюється цілком: не потрібно перебирати ротори та підганяти зазори, заміна вкладається в один підхід.
• Пластмасова привідна шестерня в парі зі сталевою працює тихіше й гасить ударні навантаження, зменшуючи ризик пошкодити привід колінвала.
• Литий алюмінієвий корпус із готовими вушками сідає на штатні болти й не потребує доопрацювання посадкової площини.

Коли час міняти

• Двигун стукає і перегрівається, хоча рівень мастила в нормі.
• Сколоті або зрізані зубці привідної шестерні.
• З'явився люфт вала, а на роторах і внутрішній поверхні корпусу помітне вироблення.
• Мотор проходить капітальний ремонт: новий насос ставлять разом із поршневою, щоб не запускати свіжі деталі на слабкій подачі мастила.

Перед установленням промийте картер і сітку мастилоприймача, очистіть привалкову площину від залишків старої прокладки та переконайтеся, що мастильні канали вільні. Болти затягуйте рівномірно навхрест, без перетягування — алюмінієвий корпус цього не любить. Після складання залийте свіже мастило, прокрутіть двигун кікстартером і дайте йому попрацювати на холостих, контролюючи надходження мастила до головки циліндра.