Маслонасос Alpha 125 в сборе с приводной шестерней

Маслонасос Alpha 125 в сборе

Ресурс четырёхтактного мопедного мотора держится на давлении масла: как только подача падает, коленвал, распредвал и клапанный механизм начинают работать почти всухую, двигатель греется, шумит на холодную и быстро набирает выработку. Готовый масляный насос для 125-кубовых моторов семейства Alpha возвращает системе смазки нормальную производительность и становится на штатное место в картере без подгонки.

Конструкция и принцип работы

Корпус отлит из алюминиевого сплава и имеет монтажные проушины с отверстиями под болты крепления к картеру, а нагнетательная часть закрыта плотно подогнанной крышкой. Привод получает пластиковая шестерня, зафиксированная на валу центральным винтом с шайбой: она входит в зацепление с шестерней коленчатого вала и вращает насос синхронно с двигателем. Масло забирается из поддона через сетку маслоприёмника и подаётся по каналам картера к шейкам коленвала, поршневой группе и газораспределительному механизму. Пластиковый венец в этой паре работает тише стального и при заклинивании принимает нагрузку на себя, поэтому разрушается чаще всего именно он, а не привод коленвала.

Совместимость и подбор

Насос рассчитан на мопеды и мокики типа Alpha с горизонтальным четырёхтактным двигателем 125 см³ и на близкие по конструкции моторы этого же семейства. Перед покупкой снятую деталь стоит положить рядом с новой и сверить посадочные размеры: насосы на 110 и 125 см³ внешне похожи, но не всегда взаимозаменяемы.

• Расположение и шаг крепёжных отверстий — они должны точно совпасть с приливами картера.
• Диаметр приводной шестерни и число зубьев: от этого зависит правильное зацепление с шестерней коленвала.
• Длина вала и форма хвостовика под привод.
• Толщина корпуса — она определяет, совпадут ли каналы насоса с масляными каналами картера.

Преимущества

• Собранный узел ставится целиком: не нужно перебирать роторы и подгонять зазоры, замена укладывается в один подход.
• Пластиковая приводная шестерня в паре со стальной работает тише и гасит ударные нагрузки, снижая риск повредить привод коленвала.
• Литой алюминиевый корпус с готовыми проушинами садится на штатные болты и не требует доработки посадочной плоскости.

Когда пора на замену

• Двигатель стучит и перегревается, хотя уровень масла в норме.
• Сколоты или срезаны зубья приводной шестерни.
• Появился люфт вала, а на роторах и внутренней поверхности корпуса заметна выработка.
• Мотор проходит капитальный ремонт: новый насос ставят вместе с поршневой, чтобы не запускать свежие детали на слабой подаче масла.

Перед установкой промойте картер и сетку маслоприёмника, очистите привалочную плоскость от остатков старой прокладки и убедитесь, что масляные каналы свободны. Болты затягивайте равномерно крест-накрест, без перетяга — алюминиевый корпус этого не любит. После сборки залейте свежее масло, прокрутите двигатель кикстартером и дайте ему поработать на холостых, контролируя поступление масла к головке цилиндра.