Двигун дизельний 186FE 9 к.с. вал Ø25 мм під шпонку з електростартером

Дизельний двигун 186FE 9 к.с. з електростартером

Одноциліндровий чотиритактний дизель із повітряним охолодженням і робочим об'ємом 406 см³ видає 9 к.с. за 3600 об/хв і розрахований на тривалу роботу під навантаженням. Такий мотор ставлять на важкі мотоблоки та мототрактори, застосовують у мотопомпах, генераторних установках і саморобній техніці з пасовим приводом. Вихідний вал Ø25 мм виконано під шпонку, тому агрегат стає на посадкові місця зі шпонковим з'єднанням без переробки шківа чи напівмуфти.

Пуск виконується електростартером: мотор заводиться поворотом ключа навіть холодного ранку, коли дизельне пальне густішає і колінвалу потрібне впевнене прокручування. Ручний пусковий механізм із тросом збережено, і він лишається робочим способом старту, якщо акумулятор розрядився. Для роботи електростартера підключають батарею 12 В, силові дроти виведено на мотор.

Прямий упорскування та дизельний цикл дають ощадну витрату — близько 395 г на кінську силу за годину, а бак на 5,5 л дозволяє відпрацювати зміну без частих дозаправок. Повітряне охолодження з оребренням циліндра та примусовим обдувом від маховика позбавляє радіатора, помпи й охолоджувальної рідини: обслуговування зводиться до контролю рівня оливи, чищення ребер і промивання повітряного фільтра в оливній ванні. У картер заливають близько 1,6 л оливи, маса мотора — приблизно 49 кг.

Переваги

• Електростартер скорочує запуск до повороту ключа і знімає фізичне навантаження при частих зупинках протягом дня.
• Дублюючий ручний стартер дає змогу завести техніку навіть із розрядженим акумулятором.
• Повітряне охолодження виключає радіатор і охолоджувальну рідину — менше вузлів, за якими треба стежити в сезон.
• Ощадний дизельний цикл зменшує витрати на пальне під час багатогодинної оранки, перекачування води чи вироблення струму.
• Бак на 5,5 л подовжує безперервний робочий цикл і зменшує кількість зупинок на заправлення.
• Повітряний фільтр в оливній ванні утримує пил на ґрунтових і польових роботах, подовжуючи ресурс циліндропоршневої групи.

Характеристики

• Тип: дизельний, чотиритактний, одноциліндровий
• Охолодження: повітряне примусове
• Робочий об'єм: 406 см³
• Діаметр циліндра і хід поршня: 86 / 72 мм
• Потужність: 9 к.с. за 3600 об/хв
• Вихід вала: Ø25 мм, під шпонку
• Запуск: електростартер і ручний стартер
• Паливний бак: 5,5 л
• Олива в картері: близько 1,6 л
• Маса: близько 49 кг

Перед купівлею зніміть три розміри зі старого мотора: діаметр вала, його виліт і ширину шпонкового паза, а потім звірте розмітку кріпильних отворів на рамі. Якщо попередній двигун був бензиновим, врахуйте, що дизель важчий і працює з більшою вібрацією — кріплення має бути жорстким, а шків або напівмуфта співвісні валу приймального механізму. Напрямок обертання вала також звіряють із приводом, щоб не переставляти пас і не змінювати схему підключення навісного обладнання.

Під час першого пуску залийте свіжу моторну оливу, прокачайте паливну систему до виходу пального без бульбашок і дайте мотору попрацювати на середніх обертах: обкатка без повного навантаження допомагає припрацювати поршневу групу. Далі догляд простий — вчасна заміна оливи, чисте дизельне пальне, промитий фільтр і очищене від пилу оребрення циліндра. За такого режиму мотор тримає стабільні оберти під плугом, фрезою, насосом чи генератором сезон за сезоном.