Клапани впускний і випускний для мопеда Active 110, пара без пружин

Клапани для мопеда Active 110: впускний і випускний у парі

Пара газорозподільних клапанів для чотиритактного двигуна мопеда Active 110 постачається в голому вигляді — тільки самі клапани, без пружин, тарілок, сухариків і маслознімних ковпачків. Набір беруть тоді, коли головка циліндра вже знята й розібрана, а решта клапанної обв’язки ще має ресурс і повний ремкомплект брати немає потреби.

Будова та призначення

Клапани керують наповненням циліндра свіжою сумішшю та випуском відпрацьованих газів, тому від їхнього стану безпосередньо залежать компресія, легкий запуск і тяга мотора. У комплекті дві деталі з тарілками різного діаметра: більша працює на впуску, менша — на випуску. Тарілка має конічну робочу фаску, яку притирають до сідла головки, щоб камера згоряння закривалася щільно. Стержень відшліфований під напрямну втулку, у верхній частині виконано кільцеву проточку під сухарики. Чорна оксидована поверхня типова для цієї групи деталей і не заважає притиранню фаски.

Розміри та підбір

Для мопедних моторів цього класу діаметри тарілок становлять 20 і 23 мм, загальна довжина клапана — близько 65–66 мм, діаметр стержня — приблизно 5 мм. У двигунів різних років випуску трапляються невеликі розбіжності за довжиною, тому найнадійніший спосіб підбору — виміряти зняті клапани та звірити довжину, діаметр стержня і діаметр тарілки. Окремо огляньте напрямні втулки: якщо стержень у них має помітний люфт, самою заміною клапанів герметичності не повернути.

Сумісність

• чотиритактні горизонтальні двигуни мопедного класу об’ємом 100–125 см³ родини 147FMH / 152FMI / 1P52FMH;
• мопеди Active 110, а також Alpha і Delta з головкою циліндра того самого типу;
• ремонт головки з верхнім розташуванням клапанів і приводом через коромисла.

Коли клапани час міняти

Типові приводи — впала компресія, важкий запуск на гарячу, провали тяги, постріли у глушник або карбюратор. Випускний клапан працює в найважчих температурних умовах і першим страждає від збідненої суміші, пізнього запалювання та занедбаних теплових зазорів: на фасці з’являються раковини й прогар. Впускний частіше зношується по стержню та по фасці через нагар. Погнутий стержень після перескоку ланцюга ГРМ виправленню не підлягає — тільки заміна.

Встановлення

Перед складанням нові клапани притирають до сідел притиральною пастою, доки по всьому колу фаски не з’явиться рівний матовий поясок, після чого головку ретельно вимивають від абразиву. Стержні змащують моторним мастилом, ставлять нові маслознімні ковпачки, а після запуску двигуна обов’язково виставляють теплові зазори й перевіряють їх повторно через перші сотні кілометрів, коли фаски припрацюються до сідел.

Міняти клапани варто одразу парою: деталі зношуються разом, і однаковий ресурс обох позбавляє від повторного розбирання головки вже за короткий час.