Підшипник вижимний 996709 під пелюсткову корзину зчеплення, 45 мм

Вижимний підшипник 996709 призначений для зчеплень із пелюстковою (діафрагмовою) корзиною та має посадковий діаметр 45 мм. Такі вузли стоять на мототракторах, мінітракторах і важкій мотоблочній техніці, де зусилля з педалі або важеля йде напряму на пелюстки натискної пружини.

Як деталь працює у зчепленні

Під час вижиму муфта підводить підшипник до пелюсток діафрагмової пружини й тисне на них рівномірно по колу. Одне кільце залишається нерухомим разом із вилкою, друге відпрацьовує оберти корзини, тому зусилля передається на пружину, що обертається, без задирів і без провертання вилки. Ведений диск відходить від маховика, момент від двигуна до коробки переривається, і передача вмикається м'яко, без ударів по шестернях. Навантаження при цьому чимале: деталь одночасно приймає осьове зусилля пружини й різницю обертів між нерухомою муфтою та розкрученою корзиною, хай і на короткі проміжки часу.

Конструкція

Виконання закрите: з обох боків стоять металеві захисні шайби, які утримують заводське мастило всередині та не пропускають пил і абразив до тіл кочення. Кільця сталеві, шліфовані, торець зовнішнього кільця рівний — саме він працює по пелюстках корзини. Маркування 996709 нанесене на зовнішнє кільце, тож деталь легко відрізнити від близьких за габаритами підшипників із тієї самої коробки запчастин.

Підбір під свою техніку

Перед купівлею варто зняти стару деталь і звірити кілька параметрів:

• тип корзини — підшипник розрахований на пелюсткову діафрагмову корзину, а не на стару важільну схему з віджимними лапками;
• посадковий діаметр 45 мм має збігатися з діаметром напрямної втулки або муфти вижиму;
• зовнішній діаметр і ширину звіряйте зі знятою деталлю: підшипник повинен заходити в обойму без натягу по кожуху;
• стан обойми та вилки — на зношеній муфті новий підшипник швидко отримує перекіс;
• хід приводу — при повністю натиснутій педалі пелюстки мають продавлюватися до повного роз'єднання дисків.

Коли час міняти

Характерна ознака зносу — гул або свист, що з'являється при натисканні на педаль і зникає, щойно її відпустити. Далі додаються вібрація на педалі, скрегіт під час рушання, неповне вимкнення зчеплення та важке ввімкнення першої й задньої передачі. Відкладати заміну невигідно: розсипаний підшипник розбиває пелюстки натискної пружини, і замість однієї недорогої деталі доводиться міняти корзину повністю.

Встановлення

Посадкові поверхні муфти й напрямної втулки перед складанням очищають від старого мастила та продуктів зносу, втулку змащують тонким шаром консистентного мастила. Запресовувати потрібно по тому кільцю, що сідає в обойму, — удари по протилежному кільцю та по тілах кочення неприпустимі. Після складання перевіряють, що торець рівно лягає на пелюстки по всьому колу, а вилка не створює перекосу під навантаженням.

Переваги

• двосторонні захисні шайби утримують мастило всередині та відсікають пил — деталь спокійніше переносить роботу в полі, на ґрунті та в запиленому повітрі;
• рівний опорний торець зовнішнього кільця тисне на пелюстки рівномірно, тому зчеплення вимикається повністю, а пружина не спрацьовується з одного боку;
• закрита конструкція не потребує періодичного набивання мастила, що спрощує обслуговування техніки між сезонами.

Вижимний підшипник належить до витратних позицій, які варто мати в запасі разом із комплектом зчеплення: міняється він лише зі зняттям коробки, тож нову деталь логічно ставити одразу, щойно вузол розібрано.