Подшипник выжимной 996709 под лепестковую корзину сцепления, 45 мм

Выжимной подшипник 996709 рассчитан на сцепления с лепестковой (диафрагменной) корзиной и имеет посадочный диаметр 45 мм. Такие узлы применяются на мототракторах, минитракторах и тяжёлой мотоблочной технике, где усилие с педали или рычага идёт напрямую на лепестки нажимной пружины.

Работа в узле сцепления

При выжиме муфта подводит подшипник к лепесткам диафрагменной пружины и давит на них равномерно по кругу. Одно кольцо остаётся неподвижным вместе с вилкой, второе отрабатывает обороты корзины, поэтому усилие передаётся на вращающуюся пружину без задиров и без проворота вилки. Ведомый диск отходит от маховика, момент от двигателя к коробке прерывается, и передача включается мягко, без ударов по шестерням. Нагрузка при этом высокая: деталь одновременно принимает осевое усилие пружины и разницу оборотов между неподвижной муфтой и раскрученной корзиной, пусть и на короткие промежутки времени.

Конструкция

Исполнение закрытое: с обеих сторон установлены металлические защитные шайбы, которые удерживают заводскую смазку внутри и не пропускают пыль и абразив к телам качения. Кольца стальные, шлифованные, торец наружного кольца ровный — именно он работает по лепесткам корзины. Маркировка 996709 нанесена на наружное кольцо, что помогает не спутать деталь с близкими по габаритам подшипниками из той же коробки запчастей.

Подбор под свою технику

Перед покупкой стоит снять старую деталь и сверить несколько параметров:

• тип корзины — подшипник предназначен под лепестковую диафрагменную корзину, а не под старую рычажную схему с отжимными лапками;
• посадочный диаметр 45 мм должен совпадать с диаметром направляющей втулки или муфты выжима;
• наружный диаметр и ширину сверяйте со снятой деталью: подшипник должен входить в обойму без натяга по кожуху;
• состояние обоймы и вилки — на изношенной муфте новый подшипник быстро получает перекос;
• ход привода — при полностью нажатой педали лепестки должны продавливаться до полного разъединения дисков.

Когда пора менять

Характерный признак износа — гул или свист, который появляется при нажатии на педаль и пропадает, стоит её отпустить. Дальше добавляются вибрация на педали, скрежет при трогании, неполное выключение сцепления и затруднённое включение первой и задней передачи. Затягивать с заменой невыгодно: рассыпавшийся подшипник разбивает лепестки нажимной пружины, и вместо одной недорогой детали приходится менять корзину целиком.

Установка

Посадочные поверхности муфты и направляющей втулки перед сборкой очищают от старой смазки и продуктов износа, втулку смазывают тонким слоем консистентной смазки. Запрессовывать нужно по тому кольцу, которое садится в обойму, — удары по противоположному кольцу и по телам качения недопустимы. После сборки проверяют, что торец ровно ложится на лепестки по всему кругу, а вилка не создаёт перекоса при нажатии.

Преимущества

• двусторонние защитные шайбы удерживают смазку внутри и отсекают пыль — деталь спокойнее переносит работу в поле, на грунте и в запылённом воздухе;
• ровный опорный торец наружного кольца давит на лепестки равномерно, поэтому сцепление выключается полностью, а пружина не срабатывается с одной стороны;
• закрытая конструкция не требует периодической набивки смазки, что упрощает обслуживание техники между сезонами.

Выжимной подшипник относится к расходным позициям, которые разумно держать в запасе вместе с комплектом сцепления: меняется он только со снятием коробки, поэтому логично ставить новую деталь сразу, как только узел разобран.