Блок двигуна (картер) 177F Ø77 мм для мотоблока 9 к.с.

Блок двигуна 177F Ø77 мм

Литий алюмінієвий картер із циліндром — основа чотиритактного одноциліндрового мотора 177F робочим об'ємом 270 см³ і потужністю до 9 к.с. Саме ця відливка задає геометрію всього двигуна: усередині обертається колінвал, по гільзі ходить поршень, до оброблених площин кріпляться головка циліндра, бічна кришка, глушник та навісне обладнання. Коли дзеркало зношене поза межами ремонтних розмірів, а постіль корінного підшипника розбита, відновлювати мотор окремими деталями вже немає сенсу — його збирають наново на новому блоці.

Конструкція

Корпус відлитий з алюмінієвого сплаву, гільза запресована у відливку й окремо не знімається — така зв'язка утримує геометрію циліндра під час нагріву та високого навантаження. Циліндр винесений убік і вкритий рядом ребер: потік повітря від крильчатки маховика проходить між ними і знімає тепло з дзеркала, тому мотор обходиться без рідинного контуру охолодження. Посадкові місця під корінний підшипник і сальник колінвала розточені на заводі, привалочні площини під головку та бічну кришку відфрезеровані, різьбові отвори під шпильки й кріплення нарізані — деталь надходить підготовленою до складання двигуна.

На яку техніку підходить

Відливка розрахована на родину бензинових двигунів 177F з повітряним охолодженням потужністю 9 к.с. Такі мотори стоять на різній техніці з горизонтальним валом, тому один і той самий блок стає у пригоді під час різного ремонту:

• мотоблоки та важкі культиватори з двигуном 177F;
• бензинові генератори на базі цього мотора;
• мотопомпи та компресорні установки;
• переобладнана садова й будівельна техніка із силовим агрегатом 177F.

Переваги

• Оребрений циліндр у спільній відливці — тепло йде просто в потік повітря, двигун рівніше тримає тривале навантаження на оранці або під генератором.
• Запресована гільза дає жорстку опору дзеркалу циліндра: геометрію менше веде під час перегріву, поршневі кільця довше зберігають компресію.
• Розточені посадки під корінний підшипник Ø52 мм і сальник колінвала Ø41 мм — вузли стають на місце без підгонки, співвісність колінвала зберігається.
• Штатна міжцентрова відстань кріпильних отворів 90 × 195 мм — зібраний мотор стає на попередню раму без переробки посадкового майданчика.

Характеристики

• Діаметр циліндра: 77 мм
• Товщина стінки гільзи: 3 мм
• Габарити блока: 230 × 240 × 120 мм
• Посадковий діаметр сальника колінвала: 41 мм
• Посадковий діаметр корінного підшипника: 52 мм
• Кріпильні отвори: 90 × 195 мм
• Матеріал: алюмінієвий сплав, гільза запресована й незнімна
• Двигун: 177F, 270 см³, хід поршня 58 мм, повітряне охолодження

Коли настає час міняти блок

• на дзеркалі циліндра з'явилися задири та вироблення понад останній ремонтний розмір;
• картер тріснув після заклинювання поршня або обриву шатуна;
• розбита постіль корінного підшипника, колінвал отримав люфт і б'є;
• зірвана різьба під шпильки головки або під кріплення бічної кришки;
• олива йде через зношене посадкове місце сальника колінвала.

Як підібрати та зібрати

Зніміть старий картер і звіртеся з новим за трьома точками: діаметр циліндра 77 мм, крок і розташування кріпильних отворів, форма привалочної площини бічної кришки з боку вихідного вала. У моторів серій 168F, 170F, 178F, 186F і 190N діаметр циліндра інший, тож поршнева група від них сюди не підходить — орієнтуйтеся саме на розмір 77 мм. Окремо перевірте, чи збігається виконання під електростартер, якщо він стояв на вашому двигуні.

Перед складанням промийте масляні канали та продуйте картер, поставте нові прокладки, сальники колінвала й корінні підшипники, затягуйте шпильки головки навхрест рівномірним моментом. Перші години після ремонту дайте мотору помірне навантаження без тривалої роботи на максимальних обертах — так поршневі кільця нормально припрацьовуються до нового дзеркала, а двигун виходить на повну потужність без задирів.