Блок двигателя (картер) 177F Ø77 мм для мотоблока 9 л.с.

Блок двигателя 177F Ø77 мм

Литой алюминиевый картер с цилиндром — основа четырёхтактного одноцилиндрового мотора 177F рабочим объёмом 270 см³ и мощностью до 9 л.с. Именно эта отливка задаёт геометрию всего двигателя: внутри вращается коленвал, по гильзе ходит поршень, к обработанным плоскостям крепятся головка цилиндра, боковая крышка, глушитель и навесное оборудование. Когда зеркало изношено за пределы ремонтных размеров, а постель коренного подшипника разбита, восстанавливать мотор по отдельным деталям уже нет смысла — его собирают заново на новом блоке.

Конструкция

Корпус отлит из алюминиевого сплава, гильза запрессована в отливку и отдельно не снимается — такая связка удерживает геометрию цилиндра при нагреве и высокой нагрузке. Цилиндр вынесен в сторону и покрыт рядом рёбер: поток воздуха от крыльчатки маховика проходит между ними и снимает тепло с зеркала, поэтому мотор не требует жидкостного контура охлаждения. Посадочные места под коренной подшипник и сальник коленвала расточены на заводе, привалочные плоскости под головку и боковую крышку фрезерованы, резьбовые отверстия под шпильки и крепёж нарезаны — деталь приходит подготовленной к сборке двигателя.

На какую технику подходит

Отливка рассчитана на семейство бензиновых двигателей 177F с воздушным охлаждением мощностью 9 л.с. Такие моторы стоят на самой разной технике с горизонтальным валом, поэтому один и тот же блок выручает при разном ремонте:

• мотоблоки и тяжёлые культиваторы с двигателем 177F;
• бензиновые генераторы на базе этого мотора;
• мотопомпы и компрессорные установки;
• переоборудованная садовая и строительная техника с силовым агрегатом 177F.

Преимущества

• Оребрённый цилиндр в общей отливке — тепло уходит прямо в поток воздуха, двигатель ровнее держит длительную нагрузку на вспашке или под генератором.
• Запрессованная гильза даёт жёсткую опору зеркалу цилиндра: геометрию меньше ведёт при перегреве, поршневые кольца дольше сохраняют компрессию.
• Расточенные посадки под коренной подшипник Ø52 мм и сальник коленвала Ø41 мм — узлы становятся на место без подгонки, соосность коленвала сохраняется.
• Штатное межцентровое расстояние крепёжных отверстий 90 × 195 мм — собранный мотор встаёт на прежнюю раму без переделки посадочной площадки.

Характеристики

• Диаметр цилиндра: 77 мм
• Толщина стенки гильзы: 3 мм
• Габариты блока: 230 × 240 × 120 мм
• Посадочный диаметр сальника коленвала: 41 мм
• Посадочный диаметр коренного подшипника: 52 мм
• Крепёжные отверстия: 90 × 195 мм
• Материал: алюминиевый сплав, гильза запрессована и несъёмная
• Двигатель: 177F, 270 см³, ход поршня 58 мм, воздушное охлаждение

Когда приходит время менять блок

• на зеркале цилиндра появились задиры и выработка сверх последнего ремонтного размера;
• картер треснул после заклинивания поршня или обрыва шатуна;
• разбита постель коренного подшипника, коленвал получил люфт и бьёт;
• сорвана резьба под шпильки головки или под крепёж боковой крышки;
• масло уходит через изношенное посадочное место сальника коленвала.

Как подобрать и собрать

Снимите старый картер и сверьте его с новым по трём точкам: диаметр цилиндра 77 мм, шаг и расположение крепёжных отверстий, форма привалочной плоскости боковой крышки со стороны выходного вала. У моторов серий 168F, 170F, 178F, 186F и 190N диаметр цилиндра другой, поэтому поршневая группа от них сюда не подходит — ориентируйтесь именно на размер 77 мм. Отдельно проверьте, совпадает ли исполнение под электростартер, если он стоял на вашем двигателе.

Перед сборкой промойте масляные каналы и продуйте картер, поставьте новые прокладки, сальники коленвала и коренные подшипники, затягивайте шпильки головки крест-накрест равномерным моментом. Первые часы после ремонта дайте мотору умеренную нагрузку без длительной работы на максимальных оборотах — так поршневые кольца нормально прирабатываются к новому зеркалу, а двигатель выходит на полную мощность без задиров.