Штанга штовхача ГРМ для двигуна 156F (4 к.с.) мотоблока та бензогенератора 1,2 кВт

Штанга штовхача ГРМ для двигуна 156F

Привід клапанів у чотиритактному моторі повітряного охолодження з верхнім розташуванням клапанів (OHV) тримається на жорсткій сталевій тязі: вона передає рух від кулачка розподільного вала через штовхач на коромисло й відкриває клапан. Позиція підходить силовим агрегатам серії 156F потужністю близько 4 к.с. — такі мотори ставлять на бензинові генератори на 1,0–1,2 кВт, мотоблоки, культиватори, мотопомпи та вібраційні плити.

Будова та принцип роботи

Пруток виготовлений зі сталі та має сферичні наконечники з обох боків. Нижня сфера лягає в чашку штовхача, верхня заходить у регулювальний гвинт коромисла. Таке шарнірне спряження дає змогу передавати зусилля без перекосів, коли розподільний вал розкручується до робочих обертів. Поверхня відшліфована й має захисне покриття: деталь постійно перебуває в масляному тумані та на кожному такті сприймає стискальне навантаження по всій довжині, тож якість металу й точність сфер безпосередньо визначають її ресурс.

В одноциліндровому 156F працюють дві такі тяги — на впускному та на випускному клапані. Під час переборки головки циліндра їх міняють парою: так теплові зазори на обох клапанах виставляються однаково і не доводиться вдруге знімати клапанну кришку вже за кілька мотогодин.

Ознаки того, що деталь час міняти

• Металевий стукіт у зоні клапанної кришки, який не зникає після регулювання зазорів.
• Мотор втрачає потужність і просідає в обертах під навантаженням генератора.
• Пруток зігнутий — так буває після заклинювання клапана, перегріву або перетягнутого регулювального гвинта.
• Сферичні наконечники спрацьовані до овалу, на них з'явилися задирки, вироблення чи кольори мінливості.
• Тяга випадає з посадкового місця під час прокручування колінвала — геометрія вже порушена.

Як підібрати та встановити

Головний орієнтир — модель двигуна й довжина знятої деталі. У малокубатурних агрегатів серій 152F, 154F і 156F тяги зовні майже однакові, але відрізняються довжиною та діаметром прутка, тому стару деталь варто виміряти й прикласти до нової перед складанням. Форма наконечників теж має збігатися: сфера повинна вільно сідати в чашку штовхача без люфту та закусування.

Перед установленням прокотіть пруток по рівному склу або плиті — справна тяга не дає просвіту й не б'є. Змастіть сфери моторною оливою, заведіть нижній кінець у штовхач, верхній — у коромисло, після чого виставте тепловий зазор клапанів на холодному двигуні за інструкцією до мотора. Надто затиснутий зазор швидко розбиває наконечники навіть у нової деталі, а збільшений спричиняє саме той стукіт, через який її зазвичай і міняють.

Пара запасних тяг займає мало місця в ящику з інструментом і виручає, коли генератор чи мотоблок потрібен просто зараз: заміну виконують звичайним набором ключів за один підхід, без спецінструмента й без розбирання картера.