Штанга толкателя ГРМ для двигателя 156F (4 л.с.) мотоблока и бензогенератора 1,2 кВт

Штанга толкателя ГРМ для двигателя 156F

Привод клапанов в четырёхтактном моторе воздушного охлаждения с верхним расположением клапанов (OHV) держится на жёсткой стальной тяге: она передаёт движение от кулачка распределительного вала через толкатель на коромысло и открывает клапан. Позиция подходит силовым агрегатам серии 156F мощностью около 4 л.с. — такие моторы ставят на бензиновые генераторы на 1,0–1,2 кВт, мотоблоки, культиваторы, мотопомпы и виброплиты.

Конструкция и принцип работы

Пруток выполнен из стали и имеет сферические наконечники с обеих сторон. Нижняя сфера ложится в чашку толкателя, верхняя входит в регулировочный винт коромысла. Такое шарнирное сопряжение позволяет передавать усилие без перекосов, когда распредвал раскручивается до рабочих оборотов. Поверхность отшлифована и имеет защитное покрытие: деталь постоянно находится в масляном тумане и на каждом такте воспринимает сжимающую нагрузку по всей длине, поэтому качество металла и точность сфер напрямую определяют её ресурс.

В одноцилиндровом 156F работают две такие тяги — на впускном и на выпускном клапане. При переборке головки цилиндра их меняют парой: так тепловые зазоры на обоих клапанах выставляются одинаково и не приходится повторно снимать клапанную крышку через несколько моточасов.

Признаки того, что деталь пора менять

• Металлический стук в районе клапанной крышки, который не уходит после регулировки зазоров.
• Мотор теряет мощность и проседает по оборотам под нагрузкой генератора.
• Пруток погнут — так бывает после заклинивания клапана, перегрева или перетянутого регулировочного винта.
• Сферические наконечники сработаны до овала, на них появились задиры, выработка или цвета побежалости.
• Тяга выпадает из посадочного места при прокрутке коленвала — геометрия уже нарушена.

Как подобрать и установить

Главный ориентир — модель двигателя и длина снятой детали. У малокубатурных агрегатов серий 152F, 154F и 156F тяги внешне почти одинаковые, но отличаются длиной и диаметром прутка, поэтому старую деталь стоит измерить и приложить к новой перед сборкой. Форма наконечников тоже должна совпадать: сфера обязана свободно садиться в чашку толкателя без люфта и закусывания.

Перед установкой прокатите пруток по ровному стеклу или плите — исправная тяга не даёт просвета и не бьёт. Смажьте сферы моторным маслом, заведите нижний конец в толкатель, верхний — в коромысло, затем выставьте тепловой зазор клапанов на холодном двигателе по инструкции к мотору. Слишком зажатый зазор быстро разбивает наконечники даже у новой детали, а увеличенный вызывает тот самый стук, из-за которого её обычно и меняют.

Пара запасных тяг занимает мало места в ящике с инструментом и выручает, когда генератор или мотоблок нужен прямо сейчас: замена выполняется обычным набором ключей за один подход, без специнструмента и без разборки картера.